NORTE KARTING OPEN

COMUNICADO

2012-01-30T22:07:00.003Z

Informam-se todos os interessados que o Campeonato Norte Karting Open / Kartbraga encontra-se suspenso por tempo indeterminado. Nessa base, não haverá época para 2012.

Classificação Final 2011

2011-10-16T15:45:00.013+01:00

Nota: o «Acerto» diz respeito aos 2 piores resultados em mangas que cada um dos pilotos «deita fora». Esses resultados estão assinalados a amarelo.

Classificação Prova VI - Fafe II

2011-10-16T15:36:00.003+01:00

Pilotos NKOK

1º Classificado: Alex Gonçalves - 30 + 27 = 57 pontos
2º Classificado: Gustavo Simões - 25 + 30 = 55 pontos
3º Classificado: Renato Barros - 27 + 22 = 49 pontos
4º Classificado: Rui Cândido - 22 + 25 = 47 pontos
5º Classificado: Gonçalo Abreu - 23 + 21 = 44 pontos
6º Classificado: João C. Simões - 20 + 23 = 43 pontos
7º Classificado: Luís Aguiar - 19 + 20 = 39 pontos
8º Classificado: Paulo Ribeiro - 21 + 17 = 38 pontos
9º Classificado: Rui Costa - 17 + 19 = 36 pontos
10º Classificado: Francisco Aguiar - 18 + 18 = 36 pontos

Alteração de Data e Nova Prova

2011-10-05T12:39:00.007+01:00

Alertam-se todos os pilotos para a alteração das datas das derradeiras provas do NKOK 2011.

# a prova de 8 de Outubro, em Braga, passará para o dia 15 de Outubro, em Fafe, sendo a VI Prova do ano.

Até ao momento, nenhuma outra prova está marcada.

Estão também abertas as inscrições para a VI Prova, então em Fafe, dia 15 de Outubro, pelas 14:30 horas.

1# João C.Razy Simões
2# General Abreu
3# Luís Moskito
4# Guto Fox
5# TT Danny
6# Alex Boss
7# Rasteirinho Barros
8# Quick Quico
9# Amazing Ribeiro
10# Rui Costa

Dívida de mérito no Bombarral - 1000 Milhas 2011

2011-10-03T21:21:00.012+01:00

Decorreu no Kartódromo Internacional da Região do Oeste mais uma edição das já míticas 1.000 milhas do KIRO, este ano com representação do nosso ainda «NKOK».

Numa verdadeira super prova do calendário nacional, que contou com as presenças de pilotos como António Félix da Costa, César Campaniço, do brilhante "irmão mais novo" de Álvaro Parente (Armando Parente), de um campeão mundial de karting, e ainda de equipas italianas e espanholas, bem como de membros de uma escola de karting, a tarefa de combater tantas e tão grandes estrelas quedou-se pela perseverança e pelo espírito animado, nas mais de 25 horas de prova.

Com um começo terrível, arredados de tempos por volta competitivos, foi com muito espírito de sacrifício que, ao longo da noite, o NKOK conseguiu sair do último lugar que ocupou durante horas a fio, para lograr um (quase) saboroso 10º lugar final.

Foi mais uma tentativa de colocar o nosso campeonato na rota das melhores provas de resistência em Portugal. Parabéns aos pilotos que nos representaram: Luís «Moskito» Aguiar, «General» Abreu, Paulo «Amazing», Alex «Boss», Guto «Fox», Ricardo Passos, Luís Martins, Pedro Pedrosa e Paulo Jorge - estes quatro últimos, excelsos representantes do troféu «Kapa».

Obrigado a todos!

Classificação Geral após 5 Provas

2011-09-13T23:15:00.003+01:00

Nota: o «Acerto» diz respeito aos 2 piores resultados em mangas que cada um dos pilotos «deita fora», até ao momento. Esses resultados estão assinalados a amarelo.

Classificação V Prova - Fafe I

2011-09-12T16:55:00.004+01:00

Pilotos NKOK

1º Classificado: Paulo Ribeiro - 27 + 30 = 57 pontos
2º Classificado: João Mendonça - 21 + 27 = 48 pontos
3º Classificado: Rui Cândido - 23 + 25 = 48 pontos
4º Classificado: Gonçalo Abreu - 25 + 20 = 45 pontos
5º Classificado: Renato Barros - 22 + 23 = 45 pontos
6º Classificado: Gustavo Simões - 20 + 21 = 41 pontos
7º Classificado: João C. Simões - 18 + 19 = 37 pontos
8º Classificado: Carlos Monteiro - 17 + 17 = 34 pontos
9º Classificado: Luís Aguiar - 16 + 16 = 32 pontos
10º Classificado: Rui Costa - 15 + 0 = 15 pontos

Convidados:

# Pedro Nunes: 30 + 22 pontos = 52 pontos
# Pedro Pedrosa: 19 + 18 pontos = 37 pontos

V Prova 2011 - Fafe I

2011-08-31T14:59:00.009+01:00

Próximo dia 10 de Setembro, em Fafe. 14:30. Pista invertida para a V prova de 2011.

Inscritos:

1# C.Razy Simões
2# Guto Fox
3# Stone Mendonça
4# General Abreu
5# Rasteirinho Barros
6# Moskito Aguiar
7# Carlos Monteiro
8# Quick Quico
9# TT Danny
10# Pedro Nunes
11# Pedro Pedrosa
12# Paulo Ribeiro
13# Rui Costa

Classificação Geral - Revista

2011-08-03T10:27:00.002+01:00

(Após deliberação da Direcção do NKOK, foi decidido rever as classificações de cada prova, no sentido de considerar, nas mesmas, a pontuação dos pilotos convidados - que passaram a retirar pontos aos pilotos inscritos no campeonato.)

CAMPEONATO NKOK 2011 * Revisto

1 Alexandre Gonçalves - 223 pontos
2 Gustavo Simões - 190 pontos
3 Gonçalo Abreu - 182 pontos
4 Paulo Ribeiro - 180 pontos
5 Renato Barros - 178 pontos
6 João Mendonça - 163 pontos
7 Luís Aguiar - 152 pontos
8 Rui Cândido - 144 pontos
9 Francisco Aguiar - 127 pontos
10 João C. Simões - 111 pontos
11 Miguel Martim - 84 pontos
12 Rui Costa - 83 pontos
13 Amadeu Fortunas - 64 pontos
14 Carlos Monteiro - 59 pontos
15 Luís Martim - 41 pontos
16 Luís Filipe - 17 pontos
17 João A. Simões - 0 pontos

CAMPEONATO DOS CONVIDADOS

1 Francisco Santos - 67 pontos
2 Fernando Almeida - 55 pontos
3 Pedro Ramada - 52 pontos
4 Nuno Cariano - 38 pontos
5 Joaquim Moreira - 35 pontos
6 Pedro Vasconcelos - 31 pontos
7 Luís Fernandes - 30 pontos
8 Jorge Setas - 29 pontos
9 Miguel Pinheiro - 25 pontos
10 Pedro Sérgio - 23 pontos
11 Paulo Vilela - 20 pontos
12 Constantino Menezes - 17 pontos
13 Correia da Silva - 14 pontos

24 Horas de Braga confirma valores

2011-07-19T12:25:00.007+01:00

A Direcção do Norte Karting Open / Kartbraga (NKOK) endereça os sentidos parabéns às duas equipas que elevaram o nome deste campeonato, nas passadas 24 horas, realizadas em Braga.

A equipa «NKOK» terminou num brilhante 2º lugar na geral, depois de ter disputado a liderança até ao fim. Parabéns aos pilotos Renato Barros, Alexandre Gonçalves, Miguel Rodrigues, Paulo Ribeiro, JP Fernandes, Luís Martins, Rodrigo Gonçalves, Ricardo Passos, Marques Mendes e Gustavo Simões.

Já a equipa «Cáritas Braga», numa prestação muito regular, finalizou a prova em 7º lugar, tendo lutado pelo 5º, até às 12 horas de prova, e depois pelo 6º lugar, até à bandeirada de xadrez. Parabéns aos pilotos Francisco Aguiar, Pedro Pedrosa, João Mendonça, Luís Aguiar, Rui Cândido, Carlos Monteiro, João Simões e Jorge Costa.

Está o NKOK em festa!!

2º Semestre NKOK 2011

2011-06-16T22:17:00.005+01:00

Re-Calendarização do NKOK:

# Prova V: 10 de Setembro (Fafe I - sentido invertido) - 14:30
# Prova VI: 8 de Outubro (Braga IV) - 14:30
# Prova VII: 5 de Novembro (Fafe II) - 14:30

Até lá!

Classificação Geral

2011-06-16T22:11:00.003+01:00

CAMPEONATO NKOK 2011

1 Alexandre Gonçalves - 223 pontos
2 Gustavo Simões - 191 pontos
3 Paulo Ribeiro - 186 pontos
4 Gonçalo Abreu - 182 pontos
5 Renato Barros - 179 pontos
6 João Mendonça - 167 pontos
7 Luís Aguiar - 154 pontos
8 Rui Cândido - 147 pontos
9 Francisco Aguiar - 133 pontos
10 João C. Simões - 122 pontos
11 Miguel Martim - 85 pontos
12 Rui Costa - 85 pontos
13 Amadeu Fortunas - 82 pontos
14 Carlos Monteiro - 65 pontos
15 Luís Martim - 61 pontos
16 Luís Filipe - 29 pontos
17 João A. Simões - 0 pontos

CAMPEONATO DOS CONVIDADOS

1 Francisco Santos - 67 pontos
2 Fernando Almeida - 55 pontos
3 Pedro Ramada - 52 pontos
4 Nuno Cariano - 38 pontos
5 Joaquim Moreira - 35 pontos
6 Pedro Vasconcelos - 31 pontos
7 Luís Fernandes - 30 pontos
8 Jorge Setas - 29 pontos
9 Miguel Pinheiro - 25 pontos
10 Pedro Sérgio - 23 pontos
11 Paulo Vilela - 20 pontos
12 Constantino Menezes - 17 pontos
13 Correia da Silva - 14 pontos

Classificação Viana (Prova IV)

2011-06-16T22:01:00.003+01:00

Pilotos NKOK

1º Classificado: Gustavo Simões - 30 + 23 = 53 pontos
2º Classificado: Alexandre Gonçalves - 18 + 30 = 48 pontos
3º Classificado: Paulo Ribeiro - 19 + 25 = 44 pontos
4º Classificado: Gonçalo Abreu - 20 + 22 = 42 pontos
5º Classificado: João Mendonça - 23 + 18 = 41 pontos
6º Classificado: Luís Aguiar - 17 + 21 = 38 pontos
7º Classificado: Renato Barros - 22 + 11 = 33 pontos
8º Classificado: João C. Simões - 15 + 16 = 31 pontos
9º Classificado: Carlos Monteiro - 11 + 19 = 30 pontos
10º Classificado: Francisco Aguiar - 16 + 14 = 30 pontos
11º Classificado: Rui Cândido - 14 + 15 pontos = 29 pontos
12º Classificado: Costinha - 12 + 12 pontos = 24 pontos

Convidados:

# Pedro Ramada: 25 + 27 pontos = 52 pontos
# Francisco Santos: 27 + 20 pontos = 47 pontos
# Nuno Cariano: 21 + 17 = 38 pontos
# Fernando Almeida: 13 + 13 = 26 pontos

Prova V - Fafe - CANCELADA

2011-06-05T17:34:00.009+01:00

Caros pilotos,

Realiza-se no próximo Sábado, dia 11 de Junho, a nossa V prova de 2011. O cenário, desta vez, é o Kartódromo de Fafe, bem conhecido de todos. Por favor, queiram efectivar a vossa inscrição. Requere-se a presença de todos pelas 9h:45m. O preço é o do costume (55€).

Inscritos:

1 Gonçalo Abreu
2 Alex Gonçalves
3 João C. Simões
4 Gustavo Simões
5 Luís Aguiar
6 João Mendonça
7 Rui Cândido
8 Rui «Costinha» Costa
9 Carlos Monteiro
10 Francisco Aguiar
11 Amadeu Fortunas
12 Paulo Ribeiro
13 Pedro Ramada
14 Renato Barros

Equipas NKOK nas 24H de Braga

2011-05-25T10:34:00.015+01:00

Sem qualquer tipo de "ordem", e apenas por conveniência numérica:

NKOK 1

Alexandre Gonçalves

Renato Barros

Pedro Ramada

Paulo Ribeiro

Gustavo Simões

Luís Martins

João Paulo Fernandes

Marques Mendes

Miguel Rodrigues

NKOK 2

Rui Cândido

João Mendonça

João A. Simões

Francisco Aguiar

Luís Aguiar

Pedro Pedrosa

Carlos Monteiro

Jorge Costa

NKOK 2011 - Prova IV

2011-05-06T17:00:00.008+01:00

Caros pilotos,

É no dia 14 deste mês (Sábado), que o NKOK regressa às pistas, com a prova a ser realizada em Viana, ainda com a frota Birel 390 c.c.. O horário mantém-se pelas 14:30. Os preços também são os de sempre!

Agradecíamos que fizessem as respectivas inscrições, ou aqui no blog, ou por email.

Obrigado!!

Lista de Inscritos:

1 Rui Cândido
2 Alex Gonçalves
3 Gonçalo Abreu
4 João Mendonça
5 João C. Simões
6 Pedro Ramada
7 Amadeu Fortunas
8 Gustavo Simões
9 Rentato Barros
10 Luís Aguiar
11 Paulo Ribeiro
12 Francisco Aguiar
13 Pedro Sérgio
14 Francisco Santos
15 Fernando Almeida

Santo «Ramadão» em terras de Almeirim

2011-05-01T23:20:00.006+01:00

Se me pedissem para reduzir tudo à essência, usando uma só palavra, teria de optar pelo vocábulo «magia».
É que houve magia.
Antes da magia, porém, fomos obrigados a madrugar como galinhas esfaimadas. A ferramenta do Google apontava para um trajecto de 3 horas de duração… embora tenha havido quem percorresse a distância em menos de duas! Nós, não. Nós, o General, eu e o Miguel, que fomos do Porto até Almeirim em amena cavaqueira. Dizia-nos o Miguel que «o circuito é fantástico… com a pista seca!» Sem sabermos o que esperar (apesar das terríveis previsões para o fim-de-semana), o percurso até ao Sul foi-nos brindando com sol, pingos, chuviscos, ou trombas de água… Era imprevisível!
Cheios de adrenalina a correr-nos nas veias, a viagem de ida acabou por não demorar assim tanto. Em cerca de duas horas e meia aportávamos no Kartódromo da Quinta da Conceição. E se exceptuarmos a incessante música brasileira, que jorrava das enormes colunas colocadas em pleno escaparate do pódio, tudo parecia correr às mil maravilhas – nada de pressas, tempo estável e seco, espíritos animados, primeiros debates sobre estratégias e ambições. Termos discutido parte destes assuntos com os pés, ou mesmo sentados, nas escadas de madeira do pódio talvez tenha significado o empurrão decisivo para o que viria a acontecer!
Os únicos pilotos que já tinham rodado em Almeirim eram o Ramada e o Miguel, e ambos davam excelentes referências ao encadeado do traçado e às suas nuances variadas – travagens fortes, zonas sinuosas, uma recta enorme, e secções rápidas. Depois de pesados os quatro obesos da equipa, e terminada a volta de reconhecimento, dada a pé, diria que todos queriam que a prova começasse o mais depressa possível… O resto não passava e conversa.
No entanto, havia ainda quem estivesse em calças de ganga (eu incluído!) e o briefing com os chefes de equipa demoraria mais 25 minutos. Portanto, esperar surgia como palavra de ordem. Estando o kartódromo equipa com rede “wireless”, as equipas aproveitaram para, além de dar um saltinho à net, colocar em funcionamento os sistemas de controlo dos tempos e das classificações, directamente ligados à torre de controlo, sem dúvida um grande avanço tecnológico!
Definida então a ordem de entrada nos treinos cronometrados, chegava a hora de tirarmos o pó das luvas e de ficarmos a conhecer os cantos à casa, lá dentro, onde tudo tem mais cor. As primeiras impressões foram positivas, quanto ao traçado, e menos elogiosas quanto ao kart número «17», embora a frota parecesse bastante equilibrada. Com tempos muito próximos entre os pilotos, foi com naturalidade que o Miguel rodou 3 a 4 décimos mais rápido do que os estreantes, e o Ramada rubricou a melhor volta da equipa, 2 a 3 décimos mais veloz do que o Miguel. Começava nos treinos a ser lançado o cognome do Ramada, epíteto que o acompanharia durante todo o dia, e que viria a ser «o Trunfo».
Findos os 60 minutos de treinos cronometrados, a equipa NKOK registava um razoável 10º lugar, entre as 20 equipas participantes. Não era brilhante, mas assegurava um lugar confortável na grelha de partida. E como quem correria em direcção ao kart dava pelo nome de… Ramada, ninguém se mostrava preocupado! Para mais, doze horas de prova é muito corrida… e nós sabíamos disso. Estávamos tranquilos e já apontávamos o “Top-5” como grande objectivo final.
Tendo realizado os treinos com a pista totalmente seca, e sem aparentes ameaças de chuva, a largada foi dada à «Le Mans», pilotos de um lado, máquinas do outro, correrias desenfreadas e pés a calcar o acelerador ainda antes de os pilotos estarem sentados nos karts. Quando passou diante de nós (na zona reservada às equipas), o NKOK já era nono. Nas duas voltas seguintes, tínhamos recuperado mais 2 ou 3 posições, com um Ramada em grande estilo a atacar de faca nos dentes. Como ele próprio nos dissera, antes da largada, «isto é sempre em turnos de sprint!» É aquando da entrada para a 4ª volta, que o «não aguardado» momento acontece: a primeira chuva diluviana abate-se sobre Almeirim. Mesmo sem fato de chuva vestido, começámos a ver o nosso «Trunfo» a galgar lugares como quem trepa uma escada, uns atrás dos outros, sem contemplações, até sermos líderes! Em menos de 20 voltas, o Ramada passava de 10º para a liderança da prova, e convém não esquecer que estavam presentes alguns dos mais notáveis pilotos do karting amador português.
E foi assim que nos mantivemos, até à primeira troca de pilotos. Daí em diante, passámos a ter meros mortais a conduzir o «17», e as mudanças de pilotos começaram a roubar-nos segundos preciosos. Ainda assim, rubricando prestações muito consistentes, as diferenças para os primeiros seguiam curtas, havendo um conjunto de 8 ou 10 equipas que, à segunda hora de corrida, continuavam na volta dos líderes.
Depois do dilúvio que apanhou o Ramada, logo no início, a pista foi secando de forma progressiva, embora com chuviscos ocasionais. O turno do Miguel foi mesmo realizado com grande parte do traçado seco.
Breve referência para o primeiro turno do General, «aguadeiro» por natureza, e a rezar para que chovesse. Dito e feito: apanhou um dilúvio de dimensões bíblicas! A chuva que caía era tanta que, em plena recta da meta, os karts «travavam» ao passar pelos lençóis de água que se iam formando! Inaudito. Caso para dizer, contudo, que o General teve o que pediu…
Quem não teve o que pediu fui eu, que entrei a seguir, o último a completar a primeira fase de turnos. Quando entrei em pista (eu que tinha dado apenas 6 ou 7 voltas, nos treinos… como os restantes estreantes), estávamos nas duas horas e meia de corrida, e em 6º lugar, embora, como afirmei, com as equipas todas muito próximas. E esse primeiro turno foi… memorável! M-e-m-o-r-á-v-e-l.
Não gosto de andar em piso molhado porque, como costumo dizer, «ainda tenho menos jeito». Acontece que… algo aconteceu! A adaptação foi imediata, fácil, e estranhamente eficaz. Apesar de ter passado numa enorme poça de água, na primeiríssima curva após a saída das boxes, ficando literalmente encharcado do tronco para baixo, esse deverá mesmo ter sido o mote perfeito para o «agora nada de pior pode suceder-me!» Obtive a minha confirmação quando percebi que estava mais rápido do que muitos dos pilotos que, como eu, se travavam de razões com os karts, e mais ainda quando vi o Paulinho, do lado de dentro das boxes, de polegares estendidos, e um sorriso rasgado na boca! Liiindo! Para dentro do capacete, gritei: «como é que isto é possível?!»
Só que o que é bom não é feito para durar para sempre… e foi logo a seguir que, na direita de acesso ao muro das boxes, fico sem direcção… indo quase parar à relva. Após uma rápida aferição ao kart, percebi que se tratava de um problema na roda dianteira do lado direito, completamente solta – rolamento partido, vim a saber. Passei, incrédulo perante o azar, pela frente dos meus fiéis companheiros, a passo de tartaruga, e lá levei o «17», titubeante, até à zona de serviço, que ficava no lado oposto da pista. Começava aí a perda de tempo, dado que tive de efectuar a pista praticamente toda. Entrei no espaço da assistência e quedei-me, à espera, sem acreditar no que se abatia sobre mim e sobre nós, NKOK. A chuva continuava inclemente, como se não bastasse o tempo que perderíamos para os primeiros… É que, quando a roda se solta, íamos em TERCEIRO lugar!
Cerca de 4 minutos volvidos, o «17» entra em pista e a grande luta tem o seu verdadeiro início. Termino o turno com a mesma consistência – e com um pneu novinho do lado direito –, e passo o volante ao seguinte. Recebo galhardetes que me deixam enlevado e orgulhoso, e sou informado que havíamos descido até ao 11º posto. Estava na hora de cerrar os dentes e fazer a «remontada»!
Sinopse da «Grande Batalha», por piloto:
• Boss: apesar de dizer que «não é tão talhado para as resistências», esteve, as usual, impecável; nem parecia a primeira vez em Almeirim; turnos sem mácula, numa consistência que chega a ferir susceptibilidades (!), disponível dentro e fora da pista, compenetrado, presente; sem o Boss, não tem o mesmo brilho.
• Amazing: gostei de o ver, pela minha primeira vez, chateado com o desenrolar dos acontecimentos e insatisfeito com os seus dois turnos iniciais; contudo, como seria de esperar, esteve a um nível elevadíssimo nos demais, e, sobretudo, no derradeiro (quinto turno), quando fazíamos o pressing final para segurarmos o pódio; gostei da atitude e da perseverança, além de ter estado sempre disponível e a mostrar tempos; grande, Paulinho!
• Martin: sem falhas; rápido, consistente, corajoso; pé sempre a fundo; entrou em Almeirim a detestar o piso molhado e saiu a adorar o circuito, à chuva! Isso diz tudo; foi sempre para dentro de pista com o fito de «arriscar» ao máximo; muito bom, um piloto que o NKOK deve reter.
• General: turnos muito complicados, talvez os piores: o primeiro, regado a catadupas de água, e o quarto com uma pista que parecia autêntico gelo (eu que o diga!); foi subindo de rendimento e também esteve sempre presente; como o Boss, prova sem ele não é prova; cometeu um ligeiríssimo erro, no último turno, quando tentava pressionar o trio da frente, mas recuperou a confiança e acabou-o «on fire», numa altura em que a pista começava já a secar (perto da meia-noite).
• Ramada, o «Trunfo»: recordações e imagens inesquecíveis; pela pessoa que demonstrou ser, pelo piloto que é, não podemos deixar de o captar para o NKOK. Brilhante e unânime. Tão evidente a classe com que conduz, a subtileza, o movimento certeiro que desfere em cada ultrapassagem, o modo com o discute a travagem mais insignificante; fora de pista, incansável na transmissão de dicas e de motivação. E de coragem. Não esqueço a força e a confiança que depositou em mim, sem fazer ideia do meu «valor»! Também não esquecerei a resposta que me deu, aquando de uma «brincadeira» da minha parte, depois de ele ter dado um conselho a uma das equipas nossas rivais – fiz um comentário, como quem diz, «então andas a dar os trunfos aos opositores?», e a síntese peremptória do Ramada foi eloquente: «nada disso, não ia deixar de lhes dizer, são meus amigos acima de tudo». Palavras para quê?
De realçar que, como diria o Ramada, «acima de tudo» o que foi conseguido, a camaradagem entre todos foi notável. Sem nunca termos perdido a cabeça (e com exemplos tão negativos noutras boxes!), nem mesmo quando o Martin passou 5 voltas sem ver a placa «IN», ofuscado pela ânsia de ganhar tempo aos primeiros (!!), essa foi a grande arma da equipa: coesão e objectivos partilhados entre todos. Sem egoísmos, eram sempre os que estavam de fora que iam puxando por quem pilotava. E, mesmo nas boxes, a motivação que cada um transmitia aos restantes foi sendo evidente.
Parabéns aos brilhantes Pedro Ramada, Alex Gonçalves, Miguel Martin, Paulo Ribeiro e Gonçalo Abreu! Enormes. Especial agradecimento à namorada do Pedro (cujo nome se esvaiu da minha memória), pela sua incansável ajuda e apoio. O NKOK elevou o seu nome bem alto!
O cansaço final foi tão acentuado que houve até quem tenha seguido pela A2, em direcção ao Algarve…! Àquela hora da madruga, com a taça, o champanhe, e as garrafinhas de vinho «da região» nas mãos, o Norte parecia tão longe… mas TÃO GRANDE.
Mesmo grande.

Prova: 12 horas de resistência
Local: Almeirim (Kartódromo Quinta da Conceição)
Equipa: NKOK
Pilotos: Paulo Ribeiro, Miguel Martin, Pedro Ramada, Alex Gonçalves, Gonçalo Abreu, Gustavo Simões
Grelha de partida: 10º lugar
Classificação Final: 3º lugar

A «dupla» maravilha

«In persuit»

«El General»

Boss pelas ruas de Almeirim

Classificação Geral

2011-04-21T11:03:00.002+01:00

CAMPEONATO NKOK 2011

1 Alexandre Gonçalves - 175 pontos
2 Renato Barros - 146 pontos
3 Paulo Ribeiro - 142 pontos
4 Gonçalo Abreu - 140 pontos
5 Gustavo Simões - 138 pontos
6 João Mendonça - 126 pontos
7 Rui Cândido - 118 pontos
8 Luís Aguiar - 116 pontos
9 Francisco Aguiar - 103 pontos
10 João C. Simões - 91 pontos
11 Miguel Martim - 85 pontos
12 Amadeu Fortunas - 82 pontos
13 Luís Martim - 61 pontos
14 Carlos Monteiro - 35 pontos
15 Costinha - 33 pontos
16 Luís Filipe - 29 pontos
17 João A. Simões - 0 pontos

CAMPEONATO DOS CONVIDADOS

1 Joaquim Moreira - 35 pontos
2 Pedro Vasconcelos - 31 pontos
3 Luís Fernandes - 30 pontos
4 Jorge Setas - 29 pontos
5 Fernando Almeida - 29 pontos
6 Miguel Pinheiro - 25 pontos
7 Pedro Sérgio - 23 pontos
8 Paulo Vilela - 20 pontos
9 Francisco Santos - 20 pontos
10 Constantino Menezes - 17 pontos
11 Correia da Silva - 14 pontos

Classificação Braga III

2011-04-21T10:51:00.003+01:00

Pilotos NKOK

1º Classificado: Alexandre Gonçalves - 30 + 25 = 55 pontos
2º Classificado: Paulo Ribeiro - 21 + 30 = 51 pontos
3º Classificado: Gustavo Simões - 23 + 27 = 50 pontos
4º Classificado: Renato Barros - 27 + 20 = 47 pontos
5º Classificado: João Mendonça - 25 + 18 = 43 pontos *
6º Classificado: Miguel Martim - 20 + 23 = 43 pontos *
7º Classificado: Gonçalo Abreu - 22 + 21 = 43 pontos *
8º Classificado: Rui Cândido - 19 + 22 = 41 pontos
9º Classificado: Luís Aguiar - 18 + 19 = 37 pontos
10º Classificado: Francisco Miguel - 16 + 16 = 32 pontos
11º Classificado: Luís Martim - 15 + 15 pontos = 30 pontos
12º Classificado: João C. Simões - 17 + 11 pontos = 28 pontos *
13º Classificado: Costinha - 14 + 14 pontos = 28 pontos *
14º Classificado: Amadeu Fortunas: 12 + 13 pontos = 25 pontos

* desempates pelas respectivas melhores classificações

Convidados:

# Luís Fernandes: 13 + 17 pontos = 30 pontos
# Fernando Couto: 11 + 12 pontos = 23 pontos

Nota: os pilotos convidados, a partir desta prova, passaram a retirar pontuação aos pilotos inscritos no NKOK

Inscritos na III Prova NKOK

2011-04-10T18:34:00.012+01:00

Lista de inscritos

1 Alex Boss
2 Rasteirinho Barros
3 Guto Fox
4 General Abreu
5 Moskito Aguiar
6 C.razy Simões
7 Amadeu Fortunas
8 Fernando Couto
9 Amazing Ribeiro
10 Stone Mendonça
11 TT Danny
12 Quick Quico
13 Costinha
14 Luis Fernandes
15 Miguel Martin
16 Luís Martin

III Prova do NKOK 2011

2011-04-10T17:12:00.009+01:00

Caros pilotos,

Realiza-se já no próximo Sábado, dia 16 de Abril, a 3ª prova do nosso campeonato de 2011.

Mais uma vez, estaremos presentes no magnífico traçado do Kartódromo Internacional de Braga.

Pede-se a presença de todos os pilotos a partir das 14h:30m. O preço da inscrição é o mesmo das duas corridas iniciais. O traçado ainda incógnito.

Gostaríamos de contar com a presença do maior número de pilotos possível. Para tal, devem inscrever-se, desde já, ou como comentário a este post, ou com um email para o endereço da Organização.

Obrigado a todos! Até Sábado ;)

«Perfect 10»

2011-03-13T22:27:00.001Z

Fim-de-semana frouxo para o NKOK. A juntarmos à fraca adesão de pilotos, à incerteza do tempo que se faria sentir, à desigualdade da frota dos 390cc, tivemos corridas bastante desgarradas e com poucos motivos de interesse. Isto se nos remetermos àquilo que eu próprio vi em pista…!
Desta vez, estive totalmente arredado dos lugares da frente. Em momento algum fui capaz de rodar em tempos ou numa consistência que me permitissem vislumbrar, sequer, os capacetes que melhor se adaptaram ao novo traçado do KIB – por sinal, muito engraçado. Com um primeiro kart equilibrado mas de pouca potência, quedei-me pelo sexto lugar na primeira manga, depois de uma sessão de treinos lastimável que, por pouco, não me condenou a um dos últimos lugares. Num dia que «tinha acordado mal», a azia prometia continuar…
Nessa primeira manga, ainda houve lugar a uma luta engraçada entre o Stone, o TT Danny, o General e eu próprio. Com um kart francamente inferior, o General foi descendo de posições à medida que a prova se ia desenrolando. Mais competitivo, o Stone acabou por se desenvencilhar do TT Danny e abrir um fosso tranquilo, garantindo assim o 4º lugar final. Quanto a mim, lá consegui passar o «charuto» do General e colar-me na traseira do bólide do TT Danny, que começou a cometer alguns erritos, na parte final da prova, permitindo assim a minha aproximação. Contudo, foram incipientes os meus esforços, dado que, pouco depois de me ter chegado ao «318», a corrida acabava. Se as minhas melhores expectativas já tinham saído goradas, nesta primeira manga de prova… o pior estava ainda para vir!
Após o «bailinho» do Boss, na primeira manga, seguido do Paulinho Amazing – os dois num nível de outro campeonato –, foi a vez do Rasteirinho Barros mostrar que está claramente a subir de forma, desde o início «menos conseguido» da época de 2010. Temos o craque de volta! Rubricando uma excelente pole, liderou a segunda manga durante as primeira voltas, até ser ultrapassado pelo INEVITÁVEL Boss, que começa a ser demasiado reincidente nas limpezas do NKOK. Cirúrgico como poucos, inabalável e impenetrável, o Boss registou a 4ª vitória em outras tantas corridas, em 2011, o chamado «perfect 10». Não fosse a pole-position e a volta mais rápida do Rasteirinho, teríamos todas as estatísticas do lado do «Senna de Braga», que já leva 3 poles, 3 voltas mais rápidas, e 4 vitórias… Esclarecedor.
No que me diz respeito, melhorei um tanto, na manga de qualificação, mas acabei por rubricar, sem margem para dúvidas, a pior prestação da minha curtinha e debilitada carreira como «kartista» amador. Tendo largado de forma tranquila, segui o duo «General-Stone» ao longo das primeiras 2 voltas, antes de, induzido por um kart com um belíssimo motor, ter cometido um erro de palmatória na forte travagem para o gancho de direita que surgia a seguir à recta interior do circuito. Por me ter aproximado em demasia do Stone, e receando estragar ali ambas as corridas, entrei em pião. Sou de imediato ultrapassado pelo Quico, pelo C.Razy Simões e pelo TT Danny, envolvidos numa amena e bem disputada luta. E foi logo na volta seguinte que o meu cinzento cérebro tem mais uma enorme «paragem do relógio». De forma inconcebível e inexplicável, indo contra tudo aquilo a que costumo votar a minha ira, procuro concretizar duas ultrapassagens suicidas ao TT Danny, que, protegendo a sua posição, consegue evitar. Duas monstruosidades. Duas… imbecilidades. Na segunda tentativa, desgovernado por cima de um corrector, volto mesmo a fazer um pião e quase sou colhido pelo Moskito, a assistir a tudo isto, escandalizado, de cadeirão!
Acontece que o meu kart era tão superior aos 4 que se encontravam à minha frente – Quico, C.Razy Simões, TT Danny e Moskito –, que em menos de meia dúzia de voltas já eu estava colado ao trio inicial – e depois de ter abanado o Moskito na recta da meta… Consigo ultrapassar o C.Razy Simões, a seguir à primeira curva do circuito, e beneficio de um toque entre o TT Danny e o Quico, que acaba com um pião deste e um embate bastante violento do C.Razy Simões, apeado logo ali. Acabo por chegar à posição que perdera, aquando do primeiro pião, mas com uma prova tão terrível que teria pago para não ter saído de casa!
Mais curioso do que tudo o resto foi ter dito ao TT Danny, antes de a jornada começar, que preferia que me dessem 40 pontos e não me obrigassem a correr, naquele dia… Dito e feito. Levei para casa mais 2 pontos do que aqueles que pedi, mas a dor de cabeça e o rabo entre as pernas não justificaram esse ganho!
Maus dias, todos temos… mas não há direito!

Classificações Gerais

2011-03-13T15:47:00.004Z

CAMPEONATO NKOK 2011

1 Alexandre Gonçalves - 120 pontos
2 Renato Barros - 99 pontos

3 Gonçalo Abreu - 97 pontos
4 Paulo Ribeiro - 91 pontos
5 Gustavo Simões - 88 pontos
6 João Mendonça - 83 pontos
7 Luís Aguiar - 79 pontos

8 Rui Cândido - 77 pontos

9 Francisco Aguiar - 71 pontos

10 João C. Simões - 63 pontos

11 Amadeu Fortunas - 57 pontos

12 Miguel Martim - 42 pontos
13 Carlos Monteiro - 35 pontos
14 Costinha - 33 pontos
15 Luís Filipe - 29 pontos
16 Luís Martim - 26 pontos
17 João A. Simões - 0 pontos
18 Luís Fernandes - 0 pontos

Nota: a classificação geral é feita depois de retirados os pilotos não inscritos no campeonato, que, não só não pontuam para o mesmo, como não retiram pontos àqueles que pontuam.

Nota 2: a pontuação NKOK da primeira corrida foi revista, pela entrada do piloto Carlos Monteiro no campeonato.

CAMPEONATO DOS CONVIDADOS

1 Joaquim Moreira - 35 pontos

2 Pedro Vasconcelos - 31 pontos
3 Jorge Setas - 29 pontos
4 Fernando Almeida - 29 pontos
5 Miguel Pinheiro - 25 pontos
6 Pedro Sérgio - 23 pontos
7 Paulo Vilela - 20 pontos
8 Francisco Santos - 20 pontos
9 Constantino Menezes - 17 pontos
10 Correia da Silva - 14 pontos

Nota: neste caso, as pontuações calculadas para os convidados são aquelas que se verificariam no caso de estes também pontuarem para o campeonato.

Classificação Braga II

2011-03-13T15:36:00.003Z

Pilotos NKOK

1º Classificado: Alexandre Gonçalves - 30 + 30 = 60 pontos
2º Classificado: Renato Barros - 25 + 27 = 52 pontos*
3º Classificado: Paulo Ribeiro - 27 + 25 = 52 pontos*
4º Classificado: João Mendonça - 23 + 22 = 45 pontos
5º Classificado: Gonçalo Abreu - 20 + 23 = 43 pontos
6º Classificado: Gustavo Simões - 21 + 21 = 42 pontos
7º Classificado: Luís Aguiar - 19 + 20 = 39 pontos
8º Classificado: Rui Cândido - 22 + 16 = 38 pontos
9º Classificado: Francisco Miguel - 18 + 19 = 37 pontos
10º Classificado: Amadeu Fortunas - 16 + 17 = 33 pontos*
11º Classificado: Costinha - 15 + 18 pontos = 33 pontos*
12º Classificado: João C. Simões - 17 + 15 pontos = 32 pontos

* desempates pelas respectivas melhores voltas

Piloto Convidado:

# Joaquim Moreira: 17 + 18 = 35 pontos

Braga II

2011-03-07T16:08:00.015Z

Aproxima-se a data da nossa segunda prova de 2011. Novamente no KIB, mas certamente com um traçado diferente, gostaríamos que confirmassem a participação.

Data: 12 de Março, Sábado próximo
Hora: requere-se a presença dos pilotos às 14:30, no máximo.

Pilotos Inscritos:

1 General Abreu
2 Alex Boss
3 Guto Fox
4 João C.Razy Simões
5 Rasteirinho Barros
6 Luís Moskito
7 Stone Mendonça
8 Quick Quico
9 TT Danny
10 Joaquim Moreira (convidado)
11 Amadeu Fortunas
12 Costinha
13 Amazing Ribeiro
14 Francisco Santos
15 Pedro Sérgio

Re-Calendarização da época NKOK 2011

2011-02-17T17:12:00.004Z

Em função da competição na frota 390cc, do grupo «SKC», fomos obrigados a alterar algumas datas. Eis o novo calendário de provas:

# Prova 1: já realizada

# Prova 2: 12 de Março - Braga II
# Prova 3: 16 de Abril - Braga III
# Prova 4: 14 de Maio - Viana
# Prova 5: 11 de Junho - Fafe I CANCELADA
# Prova 6: 10 de Setembro - Fafe II
# Prova 7: 08 de Outubro -Braga IV

…de tudo… no «1-2» do Boss e do General

2011-02-15T16:38:00.003Z

Crónica breve e sacudida. Numa tarde repleta de emoções e incidentes, o Norte Karting Open/Kartbraga regressou às pistas, abrindo assim as hostilidades nesta época de 2011. Depois de se ter registado «lotação esgotada» na fase de inscrições, houve ainda a necessidade – que se lamenta – de termos de deixar de fora um piloto que já se preparava para competir. Ao Pedro Martins, as nossas sinceras desculpas pelo sucedido.
Quanto ao que se passou dentro de pista, nem os comissários (grados) do «SKC» nos valeram – a ansiedade era tanta que diversos pilotos foram para além do limite admissível em provas do género, gerando controvérsia que não se pretende para o nosso campeonato. A esses pilotos, uma palavra da Direcção de Prova, que será cada vez mais exigente e intransigente com situações como as que se verificaram em Braga. Os próximos «briefings» alertarão o pelotão para isso mesmo. Desde já, fica a garantia de futuras largadas em «espinha», com intervalo entre as linhas, para evitar as tão indignas confusões nas primeiras curvas. Outras modificações ao regulamento geral do campeonato estão a ser pensadas, como, por exemplo, a posição dos pilotos convidados na pontuação de cada prova. Tais deliberações serão comunicadas em devida altura.
No que diz respeito às duas mangas realizadas em Braga, domínio absoluto e incontestável da temível dupla «Boss/General», numa limpeza que foi, a todos os níveis, espectacular. Em ambas as mangas, o que separou 1º e 2º foram escassos 6 décimos de segundo (no final de 14 voltas ao circuito), além de 1 ou 2 décimos nas respectivas melhores voltas.
Antes, igual destaque para as fases de qualificação, com um «1-2-3-4» repetido a 100%, algo que nunca tinha acontecido no nosso campeonato – Alex Boss, General Abreu, Guto Fox, e o convidado Jorge Setas, monopolizaram as quatro primeiras posições na grelha.
Sobre o que se passou dentro de pista, preferia que cada um opinasse e deixasse o comentário apropriado. Da minha parte (Guto Fox), tive dificuldades, nas duas largadas (e depois de ter, em ambos os casos, feito boas partidas), em passar da primeira curva e do primeiro «esse» vivo e no sentido dos ponteiros do relógio. Incompreensível, volto a dizer. As largadas são largadas para todos, mas o que se vê é que, para alguns, são verdadeiras «largadas de touros». Seremos muito mais rígidos em futuras ocorrências, repetimos.
Relativamente às (minhas) 14 voltas que uma e outra prova tiveram, registo uma luta magnífica (e totalmente cordial) com o Paulinho Amazing, na primeira manga (Paulinho, não teria conseguido, nem que quisesse, «puxar-te» mais para a frente, na tentativa de alcançarmos o Setas! – estive sempre a 3 ou 4 décimos de ti, é verdade, mas sem nunca conseguir «colar-me» à tua traseira – para «empurrar-nos»), e uma quase luta com o Rasteirinho, na segunda manga (com um toque da minha parte, pelo meio, e depois de ter falhado uma travagem, situação que quase nos punha, aos dois, fora de prova). Ufa!! Foi mesmo por um triz…!
No final desta segunda manga, escapei-me, em boa hora, às tentativas de ultrapassagem que se avizinhavam, por parte do Stone Mendonça, que não tardaria a carregar sobre o meu rápido «309» – respirei fundo quando a bandeirada de xadrez foi agitada.
Destaques, pela positiva, e nas duas mangas, (para além do duo-maravilha) para o Rasteirinho, que, de facto, goza de grande rapidez em Braga (e pelo país fora!), para a boa prestação do Miguel Martim – pela primeira vez naquele traçado –, além das excelentes indicações deixadas pelo Jorge Setas, infelizmente um piloto que não deverá fazer o nosso campeonato.
De resto, diria que, do sexto lugar para baixo, foi um verdadeiro «salve-se quem puder», com confusões a surgirem a quase cada curva do circuito. Lamentamos, igualmente, a desistência momentânea dos carismáticos pilotos PJ Vilela e Feather Vasconcelos, críticos em relação ao que aconteceu dentro de pista, e determinados em fazer uma pausa. A eles: o campeonato não será o mesmo, sem a vossa presença.
Mas vocês também não serão os mesmos, sem o «gostinho» da gasolina, uma vez por mês, ao Sábado ;) e na nossa companhia!

PS - saudamos a entrada dos pilotos Luís Martim, Luís Filipe e Amadeu Fortunas!

Classificação Geral

2011-02-15T15:27:00.009Z

CAMPEONATO NKOK 2011

1 Alexandre Gonçalves - 60 pontos
2 Gonçalo Abreu - 54 pontos
3 Renato Barros - 47 pontos
4 Gustavo Simões - 46 pontos
5 Miguel Martim - 42 pontos
6 Paulo Ribeiro - 40 pontos
7 Luís Aguiar - 40 pontos
8 João Mendonça - 39 pontos
9 Rui Cândido - 39 pontos
10 Francisco Aguiar - 35 pontos
11 João C. Simões - 33 pontos
12 Luís Filipe - 31 pontos
13 Luís Martim - 28 pontos
14 Amadeu Fortunas - 26 pontos
15 João A. Simões - 0 pontos
16 Luís Fernandes - 0 pontos

Nota: a classificação geral é feita depois de retirados os pilotos não inscritos no campeonato, que, não só não pontuam para o mesmo, como não retiram pontos àqueles que pontuam.

CAMPEONATO DOS CONVIDADOS

1 Pedro Vasconcelos - 31 pontos
2 Jorge Setas - 29 pontos
3 Fernando Almeida - 29 pontos
4 Carlos Monteiro - 29 pontos
5 Miguel Pinheiro - 25 pontos
6 Pedro Sérgio - 23 pontos
7 Paulo Vilela - 20 pontos
8 Francisco Santos - 20 pontos
9 Constantino Menezes - 17 pontos
10 Correia da Silva - 14 pontos

Nota: neste caso, as pontuações calculadas para os convidados são aquelas que se verificariam no caso de estes também pontuarem para o campeonato.

Lotação Esgotada!!

2011-02-09T11:08:00.002Z

É com enorme prazer que a Direcção do NKK anuncia que estão FECHADAS as inscrições para a primeira prova do campeonato de 2011, a realizar este Sábado, pelas 15 horas. Um sinal claro da pujança do NKK! Esperemos que seja o mote para uma grande temporada, sempre com mais de 20 pilotos por prova!

Até Sábado.

I Prova NKK 2011 - Braga

2011-02-05T12:02:00.016Z

A primeira prova do campeonato de 2011 terá lugar no próximo dia 12 de Fevereiro, pelas 15.30 horas, no Kartódromo de Braga. A frota a utilizar será a dos 390 cc.

Por favor, confirmem a presença!

Inscritos na Prova I:

1 General Abreu
2 Alex Boss
3 Luís Moskito
4 Guto Fox
5 João C.Razy Simões
6 Rasteirinho Barros
7 Amadeu Fortunas
8 Luis Fernandes
9 Fernando Almeida
10 Correia da Silva
11 Pedro Sérgio
12 Francisco Santos
13 Carlos Monteiro
14 Constantino Menezes
15 Jorge Setas
16 Miguel Martin
17 Paulo Amazing
18 Luís Martin
19 Stone Mendonça
20 Miguel Pinheiro
21 PJ Vilela
22 TT Danny
23 Quick Quico
24 Feather Vasconcelos

Inscritos no campeonato 2011:

1 General Abreu
2 Alex Boss
3 Rasteirinho Barros
4 Guto Fox
5 Moskito Aguiar
6 Quick Quico
7 TT Danny
8 Stone Mendonça
9 Feather Vasconcelos
10 C.Razy Simões
11 PJ Vilela
12 Paulinho Amazing
13 Miguel Martin
14 Luís Fernandes
15 Amadeu Fortunas
16 Carlos Monteiro

NKK rubrica meritório QUARTO LUGAR na T.I.T.

2011-02-03T19:38:00.000Z

Foi de loucos, esta Taça Inter-Troféus realizada em Braga. De loucos! Com um tempo que ameaçou chuva até ao derradeiro dia – tendo pingado no dia da prova! –, o intenso frio que se fez sentir foi a companhia mais constante que os quase 100 pilotos participantes tiveram, numa jornada que demorou quase 15 horas a desenlaçar-se! Foram profícuas as situações caricatas que encheram aquele Sábado, já saudoso!
Por partes.
Sabíamos que a equipa do Norte Karting Open / Kartbraga tinha valor suficiente para rubricar uma excelente prestação, nesta TIT. Estávamos confiantes a esse ponto. Daí que o dia tenha começado num ambiente optimista e convicto. Ultrapassámos as primeiras barreiras de espera com os ânimos em alta, apesar da incógnita que envolvia a participação do «Paulinho Amazing». De prevenção, e entusiasmado pela possibilidade de ser chamado, à altura da hora, o nosso TT Danny não tardou a chegar ao KIB, para partilhar connosco aquele frio que se ia entranhado nos ossos. Restava aguardar pela acção.
A primeira manga de apuramento contou com os NKK (novo acrónimo para o campeonato) «Alex Boss» e «Stone Mendonça», ambos com boas posições na grelha de partida e perspectivas de resultados que permitissem uma qualificação directa para as meias-finais. Dito e feito. Grande prova do «Boss», sempre nos lugares da frente, envolvido em lutas que ultrapassaram, aqui e acolá, os limites da decência, e um segundo lugar de encher o olho, com a 3ª melhor volta da corrida. Estavam lançados os dados de um piloto que dava mostras de querer lutar pela vitória na geral, até ao fim. Quanto ao «Stone», realizou uma corrida de enorme consistência, em luta com outros dois pilotos, pelo 7º lugar final, e apenas a 5 segundos do vencedor da manga. Logrou um 8º lugar e a passagem directa à meia-final. Como os observadores na bancada concordaram, que fantástico início de TIT para o NKK!
Na segunda manga, o nosso Paulinho «Amazing» não alinhou, tendo sido escalonado para a quinta e última manga de apuramento, juntamente com o «Guto Fox».
A terceira manga contou com o «General Abreu», que fez das tripas coração para suster os diversos ataques de que foi sendo alvo. Numa manga bastante desequilibrada, e com tempos por volta a subir significativamente, foi uma prestação consistente e que garantiu a mais um NKK a presença directa nas meias-finais. Um dado começava a ser demasiado evidente: a frota dos 390 cc dava sinais de alguma descomposição…
Reservada para a manga número 4 esteve a desilusão do dia… O «Rasteirinho», depois de uma qualificação brilhante, com um segundo lugar, é obrigado a desistir, nas voltas finais, tendo liderado grande parte da corrida e perdendo, dessa forma, um lugar dentro dos 4 primeiros, que parecia garantido… Além dos pontos perdidos, o «Rasteirinho» passava a depender da repescagem, o que iria acabar por condicionar a sua restante participação na TIT, como mais à frente se confirmaria.
Era então chegado o momento decisivo, a derradeira manga de apuramento, onde o «Paulinho Amazing» e o «Guto Fox» se prestavam para medir forças com outros 18 concorrentes. Mercê de uma boa estratégia nos treinos, ambos rubricam boas posições à partida, com o Paulinho em 3º e o Guto em 8º. Para o «Amazing», foi uma corrida de controlo, sempre no top-3 e numa posição que o deixava em bons lençóis para as fases seguintes da prova. Quanto ao «Fox», foi uma luta titânica, depois de um arranque e umas primeiras voltas que o levaram até sexto. Contudo, diversos erros e muita luta com pilotos mais rápidos acabariam por ditar uma progressiva queda na classificação, e um décimo primeiro lugar no final da prova. Mais um piloto NKK nas meias-finais, mas numa má posição para essas decisivas mangas de acesso às finais.
Findas as 5 mangas de apuramento, apenas o azarado «Rasteirinho» estava dependente da repescagem.
Foi nessa mesma manga de repescagem, contudo, que ele brilhou a grande altura! Com uma largada super sónica, ao nível do melhor que já se viu (!), alcança a liderança ainda dentro da primeira volta. Até ao fim, foi apenas necessário controlar o andamento dos demais, terminando a prova em 4º lugar, a menos de 1 segundo do primeiro. E eis que o NKK colocava os 6 pilotos nas mangas que dariam acesso às duas grandes finais.
Nas meias-finais, nova exibição portentosa do «Boss», com o segundo 2º lugar e o 3º melhor tempo da corrida. Tendo liderado boa parte da prova, foi ultrapassado pelo piloto da Red Line Cup, autor de uma prova sem mácula. Tínhamos assim o primeiro NKK apurado para a finalíssima A.
Na terceira meia-final, foi a vez de o «General» brilhar a grande altura, com um estonteante 3º lugar, que confirmava a boa forma e a contenção para a final A. Depois de ter largado do meio da tabela, o «General» foi subindo paulatinamente, até cortar a meta colado ao segundo classificado. Simplesmente sensacional! Por seu turno, o «Paulinho» foi presenteado com mais uma situação de selvajaria, dentro de pista, vendo hipotecas todas as hipóteses que tinha (que as tinha!) de estar presente na final A – e de lutar pela vitória final. Ao invés, iria ter de contentar-se com a final B, agridoce. No entanto, mérito para a sua recuperação. Menos sorte ainda, como se esperava, teve o «Rasterinho», condicionado pela posição atrasada em que largou – tudo por força da desistência no apuramento. Contudo, uma boa prova a revelar que o seu optimismo inicial não era despropositado. O «Rasteirinho» teria sido um perigo!
A última meia-final punha em pista o «Stone» e o «Fox», separados por 10 lugares, à partida, embora com muitos espaços «vazios», em função das desistências que se foram verificando, ao longo do final da tarde – um dado que optei por deixar de fora desta crónica...
Resumindo ao tutano a 4ª meia-final, o «Stone» fez uma exibição memorável, terminado em quarto lugar e colocando mais um piloto, o terceiro, na grande final A. Quanto ao «Fox», um toque sofrido na parte traseira do kart, nas primeiras curvas, e numa altura em que já tinha subido até ao 9º lugar, deita tudo a perder e relega-o para penúltimo. Até à bandeirada de xadrez, foi dar tudo por tudo para subir na classificação, mas o melhor que consegue é ficar a somente 2 segundos do 9º lugar… Tão perto e tão distante das finais. Como o «Rasterinho», era o fim da participação. Inglório.
As duas grandes finais foram momentos de puro espectáculo. Na final B, o «Paulinho» fez uma recuperação fantástica e terminou em 9º, o que, após tantas incertezas e atrasos, só pode ser considerado um bom resultado, apesar das naturais aspirações que tinha e do andamento fortíssimo que revelou. Boa, Paulinho!
A cereja em cima do bolo foi servida com a final A. Valeu a pena a espera e tanta confusão (in and out)! Que prova monumental! Começa mal, contudo, com o «Boss» a ser posto de fora e a passar para a cauda do pelotão. Já o «General», aproveita a confusão e cola-se na frente. O «Stone», tranquilo no princípio, adopta desde logo um ritmo muito forte, envolvido em lutas tremendas. A estante avaliação da prova é simples: mais um hino à condução por parte do «Boss», endiabrado, rubro, a explodir raiva por todos os lados! Sobe de forma impressionante na classificação, passando o «General», de permeio, e assina a volta mais rápida da final! Urra! O 7º lugar final sabe a muito, muito pouco. O andamento teria permitido ao «Boss» lutar pela vitória, isso parece evidente.
Quanto ao «General», acabou o dia (noite) em grande, com uma prestação sensacional, a demonstrar que 2011 pode ser o ano em que se aproximará, em definitivo, do restrito núcleo «dos melhores». Um 8º lugar notável, sem dúvida.
Para o «Stone», lutas fabulosas, muita pancadaria, tudo espremidinho ao tutano, e uma participação magnífica para um puro talento. Aos três, o prémio por terem sido muito grandes!
No final, feitas as contas, já de madrugada, um 4º lugar final para o NKK… uma classificação que poderia ter sido… tão melhor…
Resta a certeza de estarmos no BOM CAMINHO! Venha 2012 ;)

NKOK Awards 2010

2011-01-23T14:10:00.005Z

Houve paródia e gargalhadas no nosso jantar relativo à Gala 2010 e à entrega dos Awards. Confiram os grandes vencedores da noite:

# Categoria «Gentleman Driver»

- Quick Quico (Vencedor)
- PJ Vilela
- Rasteirinho Barros

# Categoria «Most Valuable Driver 2010»

- Guto Fox (Vencedor)
- Paulo Amazing
- Stone Mendonça

# Categoria «Golden Hands»

- Alex Boss (Vencedor)
- General Abreu
- Paulinho Amazing

# Categoria «Maximum Attack»

- General Abreu (Vencedor)
- TT Danny
- João Bullet

# Categoria «The NKOK Driver»

- Quick Quico
- Guto Fox
- João C.Razy Simões (Vencedor)

Parabéns a todos!! Venha esta época de 2011!

Inscrições

2011-01-07T10:15:00.016Z

Época «NKOK 2011»

Inscritos:

1 General Abreu
2 Alex Boss
3 Rasteirinho Barros
4 Guto Fox
5 Moskito Aguiar
6 Quick Quico
7 TT Danny
8 Stone Mendonça
9 Feather Vasconcelos
10 C.Razy Simões
11 João A. Simões
12 PJ Vilela
13 Paulinho Amazing
14 Miguel Martin
15 Luís Fernandes
16 Amadeu Fortunas
17 Carlos Monteiro

ÉPOCA 2011 - Promete!!

2011-01-06T12:08:00.010Z

É com grande satisfação e orgulho que apresentamos a época 2011 do troféu «Norte Karting Open / Kartbraga. Finalmente, este ano, iremos marcar presença no Kartódromo Internacional de Braga, e logo com 4 provas, com a frota Birel / Honda 390cc.

Para este ano, as provas realizar-se-ão aos Sábados à tarde, por volta das 15h.
A 1ª Prova é no dia 12 Fevereiro, em Braga.

As inscrições no troféu podem fazer-se por resposta a este post ou por email.

Formato das Provas:

2 Mangas de (5 min. de treinos + 15 voltas corrida)

Calendário:

12/02 (15.00h) - Braga I
12/03 (15.00h) - Fafe I
16/04 (15.00h) - Braga II
07/05 (15.00h) - Fafe II
11/06 (15.00h) - Braga III
10/09 (15.00h) – Local a marcar
08/10 (15.00) - Braga IV

(Nota: haverá variações nos traçados)

Condições para inscrição:

- 25 € de inscrição no troféu
- 55 € por prova

Inscreve-te!! (inscrições abertas até ao dia 31 de Janeiro de 2011)

PS - A Gala de entrega dos «NKOK Awards 2010» terá lugar no dia 22 deste mês de Janeiro, em local ainda a combinar (jantar entre 18 e 20€). Por favor, confirmem lugares ;)

Reportagem no Diário do Minho!

2010-12-22T12:37:00.002Z

Conforme tinha sido prometido, aqui está a reportagem!

6 Horas KIB

2010-12-19T19:55:00.003Z

Parabéns à equipa «Kartbraga» pelo brilhante 2º lugar alcançado na «Resistência de Natal»! Sempre dentro dos 3 primeiros, foram capazes de ultrapassar os «Ases pelos Ares» na última meia hora da prova. Grande prestação de todos os seus pilotos.

Parabéns também à equipa «NKOK», que chegou a rodar em 4º lugar e andou muito tempo entre o 5º e o 8º lugares. Infelizmente, cortou a linha de meta "apenas" em 11º lugar. Ainda assim, um excelente esforço.

Resistência de Natal - 6H no KIB

2010-12-12T15:00:00.004Z

Realizar-se-á, no próximo Sábado, dia 18 de Dezembro, uma prova de resistência organizada pelo grupo SKC, que terá lugar no Kartódromo Internacional de Braga. Finalmente, alguns pilotos do nosso pelotão poderão experimentar o fantástico traçado do KIB, afastado das lides do karting amador em função da inexistência de uma frota condizente.

O nosso campeonato terá a presença de duas equipas, que a seguir se apresentam:

Equipa «Kartbraga»

# Alex Boss
# General Abreu
# Rasteirinho Barros
# Paulo Amazing
# Paulo Ramada (convidado)

Equipa «NKOK»

# Guto Fox
# Quick Quico
# Pedro Pedrosa (convidado)
# Stone Mendonça
# TT Danny

Que tudo corra bem às nossas duas equipas!

PS - a prova terá reportagem no jornal «Diário do Minho». Não percam!

Votação - Horário das Provas

2010-12-09T12:38:00.005Z

Após votação, venceu a hipótese 1, ou seja, as provas continuarão a realizar-se Sábado da parte da manhã.

2010 e 2011

2010-12-05T17:17:00.003Z

Caros Pilotos NKOK,

Chegou a altura de fazermos um balanço do ano de 2010 e começarmos a perspectivar o de 2011.
Quanto à habitual Gala (com entrega dos NKOK Awards), esta será realizada no mês de Janeiro. As informações serão transmitidas atempadamente.
Sobre o Calendário e eventuais alterações para 2011, a Direcção está, neste momento, a estudar diversos pontos - kartódromos, frotas, novos pilotos, sistema de pontuação, entre outros.

Queríamos agradecer a todos os que participaram nas nossas corridas, este ano. Mais ainda aos que estiveram SEMPRE presentes.

Contamos voltar mais fortes em 2011, confirmando um estatuto que temos vindo a granjear, desde o início desta epopeia.

Um bom mês de Dezembro e Boas Festas!

Classificação Geral 2010

2010-11-20T15:17:00.007Z

1º Alexandre Gonçalves: 360 pontos CAMPEÃO 2010 (TIT)
2º Paulo Ribeiro: 305 pontos (TIT)
3º Gonçalo Abreu: 301 pontos (TIT)

4º Renato Barros: 278 pontos (TIT)
5º Gustavo Simões: 270 pontos* (TIT)
6º João Mendonça: 270 pontos (TIT)
7º Rui Cândido: 268 pontos
8º Paulo Vilela: 261 pontos
9º Luís Aguiar: 230 pontos
10º João C. Simões: 201 pontos

11º Francisco Aguiar: 189 pontos
12º Patrício Silva: 175 pontos
13º João Sousa: 152 pontos
14º João A. Simões: 148 pontos
15º Luís Fernandes: 120 pontos

16º Pedro Vasconcelos: 114 pontos
17º Carlos Monteiro: 109 pontos
18º João Ferreira: 106 pontos
19º António Candeias: 99 pontos
20º Joaquim Moreira: 93 pontos

21º Pedro Sérgio: 75 pontos
22º Miguel Martim: 53 pontos
23º Constantino Menezes: 33 pontos
24º José António: 30 pontos

* De acordo com a Alínea 17 do Regulamento do NKOK, em caso de empate, o primeiro critério é o número total de pontos conquistados ao longo da época, sem a subtracção das piores mangas. Neste caso:

# Gustavo Simões: 304 pontos
# João Mendonça: 270 pontos

Foi até à última curva!

2010-11-20T15:07:00.002Z

Parabéns aos 11 combatentes que foram até Baltar, para a última prova da época de 2010 do NKOK. É de vocês que nós precisamos! (Adenda: 11 que passariam a 12, se o Vasconcelos tivesse conseguido libertar-se das amarras da NATO…)
Parabéns ao Alex. Uma limpeza ao traseirinho da malta toda, durante o ano. Imaculado. Elogios procuram-se.
Parabéns à consistência, sempre dentro dos 4 primeiros, para o Amazing e para o General, 2º e 3º, respectivamente. Grandes rivais do Boss, para 2011.
A este grupo chamo «os magníficos».
Parabéns ao Rasteirinho, pelo 4º lugar, sempre muito competitivo em qualquer pista. Foi o “melhor dos outros”!
Da minha parte, sentimento de dever cumprido mas com demasiada adrenalina na ponta final. Como se costuma dizer, por “uma unha negra”. Desta vez, quase nem a unha caberia. E mais um ex aequo com o Stone! Ao contrário do ano passado, fico eu com o melhor lugar (de novo, o 5º). Segundo “finish” em Baltar, segundo “drama”, para mim… Os santos da zona não querem nada comigo.
Ao Stone, uma vénia pela condução do «kart 1». O Kart que me deu o último lugar na grelha e o 9º lugar na primeira manga (e que eu tanto insultei por ter ficado com a impressão que era um pedaço de lata), deu-lhe o 3º lugar nos treinos e o 3º lugar na segunda manga. Grande! Olé, mãozinhas para que vos quero. Toma lá! Foi bonito de se ver (com aquela pontinha de inveja a bater-me no capacete!).
Para o Dani, o pesar pelo lugar do mocho. Tão perto – tão longe. Dois míseros pontos da TIT… O que espelha bem a competitividade do NKOK, quando 4º e 8º classificados ficam separados por 17 magros pontinhos… Magnífica prova para o TT, com Baltar e S. Pedro como padrinhos preferenciais. Talvez o único, além dos «magníficos», a levar mais do que uma taça, este ano. Muito bom!
Excelente prova (para variar, também, neste binómio “Baltar/chuva”) para o PJ. Ameaçou intrometer-se nos lugares de acesso à TIT.
Continência para o nosso C.Razy Simões, no seu novo formato de “piloto exemplar”! Sem problemas, sem toques, sem confusões. Duas mangas com grandes lutas, do princípio ao fim. Na primeira, com o Stone. Na segunda, com o Moskito. É assim mesmo, “home”!
Luisinho… obrigado por teres evitado aquele toque que me teria posto fora da TIT, literalmente… A esta hora, estarias ainda em Baltar a recolher os teus dentes! Outra unha negra. Esperemos que, em 2011, te afirmes em definitivo – sem faltas de comparência.
Quico. (Apetecia-me não escrever mais nada.)
Quico. (Não vou escrever mais nada.)
Quico.
Obrigado Quico.
Venha 2011!!

Classificação Baltar II

2010-11-20T15:06:00.004Z

1º Alexandre Gonçalves: 30+1+30+1 = 62 pontos
2º Rui Cândido: 27+22 = 49 pontos (em 2º lugar pelo desempate da melhor volta)
3º Paulo Vilela: 22+27 = 49 pontos

4º Gonçalo Abreu: 25+23 = 48 pontos
5º João Mendonça: 20+25 = 45 pontos
6º Luís Aguiar: 23+18 = 41 pontos
7º Gustavo Simões: 18+21 = 39 pontos
8º Renato Barros: 21+17 = 38 pontos
9º João C. Simões: 19+19 = 38 pontos
10º Paulo Ribeiro: 17+20 = 37 pontos
11º Francisco Aguiar: 16+16 = 32 pontos

Última Prova 2010 - Baltar II

2010-11-13T10:54:00.009Z

Chegou a hora da derradeira prova do nosso campeonato de 2010. Será em Baltar, no próximo dia 20 do presente mês. Pede-se a todos os pilotos que estejam no kartódromo pelas 09:45. Tudo se decidirá, então!

Pilotos inscritos:

1 - João C.Razy Simões

2 - General Abreu

3 - Alex Boss

4 - Guto Fox

5 - Stone Mendonça

6 - TT Danny

7 - Luís Moskito

8 - Paulinho Amazing

9 - PJ Vilela

10 - Quick Quico

11 - Rasteirinho Barros

Alguém viu o «8»?

2010-11-04T21:45:00.001Z

Na iminência de ter de colocar os fatos de chuva, o pelotão do NKOK seguiu, alegre mas desfalcado, para o sinuoso e técnico circuito de Fafe. À hora da chegada, o sol brindava-nos com uma expectativa de céu limpo – os «aguadeiros» não tinham conseguido convencer a chuva a impor a sua presença. Afinados os derradeiros «chips» para o piso seco, feito o habitual sorteio da sorte e do azar – para alguns! –, tardou até que as «máquinas» entrassem em pista. Refiro-me aos pilotos, não aos karts, bem entendido.
Primeira secção de treinos e primeira surpresa do dia. O «especialista» de treinos feitos à socapa lá alcançou a primeira pole-position da curta e parca carreira – falamos de Guto «Fox», para os mais desatentos. Com os transponders a funcionar, ou não (fica a dúvida, legítima), as estatísticas, doravante, não mentirão! De resto, e nas primeiras filas, os suspeitos do costume, com o Boss em segundo – obrigado pelos «parabéns», Boss, ainda no alinhamento da grelha; mais informo que foi por esse digno gesto que te deixei passar, lá mais para o fim da primeira manga; achei que não valia a pena ganhar! –, Rasteirinho, Amazing, General, e o super convidado Edgar Moutinho.
Sinal vermelho, um homem a sair da frente dos assassinos com as mãos nos volantes, ainda o vermelho e tudo verde!
Tranquilidade. É tão bom quando se arranca, em Fafe, sem os apertos da direita e os toques da esquerda, quando se chega à primeira «gancheta» e não se sente o cheiro a fumo e a borracha queimada – pneu contra pneu, nada de pensar outras coisas –, quando essa terrível curva é feita sem dificuldade e a solidão se espraia diante de nós, qual companheira perfeita num momento idílico. Depois, toca a conduzir para a frente, que se faz tarde!
Dei o máximo. O meu máximo, não o máximo do kart nº 8. Esse, teria dado mais, como acabou por dar, na segunda manga, em outras mãos. Lá iremos. Antes disso, fui incapaz de segurar os apertos do Boss até ao final da manga. Demasiadas voltas... O Boss acossa-nos como um chacal esfaimado. Impõe a sua presença. É menos contundente do que o General, estuda-nos como o Moskito, mas é certeiro no ataque. E voilá, passei de primeiro para primeiro dos últimos, num ápice. Ou melhor, numa das curvas, na «gancheta» de esquerda, aquela que sobe, quem vai para… Não interessa, a meta ainda ia longe e o meu trabalho passava a ser outro – o de seguir a linha do Boss, como se estivesse a jogar GP3 (ainda sou desse tempo…) e o kart dele desenhasse, no asfalto, a trajectória imaginária, pintada de branco. Fi-lo. E segui-o. Senti o odor das nádegas do Boss. E foi só. Terminei com dois ou três pêlos de atraso, contudo, foram pêlos de atraso, não de vantagem, e o Boss voltava a vencer. Uma e outra vez, ele vence. Desafia as regras e as leis da probabilidade. Malditos matemáticos que se esqueceram de pensar mais aprofundadamente nas excepções às regras! Ou é tudo uma questão de sorte e de azar, nos sorteios.
Talvez.
Em terceiro lugar, numa prova descansada, ficou o Rasteirinho, um feliz regresso ao NKOK, depois de ter falhado a prova de Oiã. Em quarto, o convidado Moutinho, à frente do Stone e da dupla do costume, «Amazing/General». Foi daquelas provas em que não vi nada do que se passou. Ora olhei apenas para o asfalto, ora tive o maldito capacete berrante do Boss pela minha frente. Nem mesmo as pinguitas de chuva que caíram o conseguiram tirar da minha frente. Maldito!
Pausa para um merecido descanso, para o «xixizinho» do saudoso «Big Show Sic», voltar a calçar as luvas e o capacete, trocar de kart, ver o que nos saiu na rifa.
Ai a minha rifa…! O kart com o nº 9 na lapela do casaco saiu-me um verdadeiro atraso de vida…! Da pole-position rubricada na primeira manga, vi-me relegado para antepenúltimo, passando da melhor classificação da minha vida para a pior! Com uma clara deficiência de motor, que me levou a ser ultrapassado por seis ou sete pilotos, ainda durante os treinos, optei por trocar de «sorte». Ora, com dois karts à minha disposição, e por mero acaso de uma escolha que foi aleatória, fiquei com o nº 14. Estava lá o nº 7, igualmente. Volta da praxe e posição «de sofá» na grelha – conseguia ver 14 karts à minha frente – uma curiosa singularidade, com tantos «números 14»…
A segunda manga foi um passeio para o Rasteirinho. Domínio avassalador, depois da pole. Ainda assinou a melhor volta. Atrás dele, o nosso General, já longe, mas com uma prova excelente, sem hipótese de chegar ao comando e imperial no afastamento do terceiro classificado, Paulinho Amazing, com os dois a terminarem, pela enésima vez, em posições seguidas. A dois pêlos do Amazing, ficou o Boss, ligeiramente mais atrás do que é habitual. Um descanso também faz bem à saúde. Deve cansar andar sempre a ver a bandeirola de xadrez antes dos outros, arre! Depois do Boss, o Moskito, bzzz-bzzz, na sua toada de melga que não f**** nem sai de cima. Aquele «meiinho»! O resto, foram estórias. A minha, de terror. Máquina difícil de guiar – eu, claro. Lá consegui subir duas posições, ao longo das 16 voltas de puro sacrifício. Horrível.
Mais tarde, já em casa, banho tomado, a análise do dia de prova. Uma análise simples de fazer: passei do céu ao inferno num abrir e fechar de olhos. E tive um segundo céu ali tão próximo… quando percebi que o kart nº 7, que deixei abandonado na linha das boxes, quando fui trocar o «9» pelo «14», tinha sido o kart do Boss, na primeira manga…! O kart que serviu de ferramenta para que a minha primeira vitória do ano não tivesse chegado… Pois é, esse belíssimo kart ficou sem condutor… parado, e eu lá fui, divertido, para uma manga de vindimas e algum frio.
É que o «14» era tão fracote…
Misturando a parra com a uva, deu uma grande vitória para o Rasteirinho, num regresso em grande! Trigo limpo e o resto também. Quanto aos demais, mais um excelente resultado do Boss, imparável neste ano de 2010 (e no de 2009, aposto, e em 2011, 2012, 2013, é uma questão de lhe rever o contrato), e novo terceiro lugar para o General, que ganhou uma espécie de afeição pelo número! Nada mal, diria.
Quem me dera a mim!

Classificação Geral após 6 Provas

2010-10-27T17:34:00.003+01:00

(Nota: os pontos das e piores mangas já se encontram deduzidos)

1º Alexandre Gonçalves: 298 pontos
2º Paulo Ribeiro: 260 pontos
3º Gonçalo Abreu: 253 pontos

4º Renato Barros: 240 pontos
5º Gustavo Simões: 231 pontos
6º João Mendonça: 225 pontos
7º Rui Cândido: 219 pontos
8º Paulo Vilela: 212 pontos
9º Luís Aguiar: 189 pontos
10º Patrício Silva: 175 pontos

11º João C. Simões: 163 pontos
12º Franscisco Aguiar: 157 pontos
13º João Sousa: 152 pontos
14º João A. Simões: 148 pontos
15º Luís Fernandes: 120 pontos

16º Pedro Vasconcelos: 114 pontos
17º Carlos Monteiro: 109 pontos
18º João Ferreira: 106 pontos
19º António Candeias: 99 pontos
20º Joaquim Moreira: 93 pontos

21º Pedro Sérgio: 75 pontos
22º Miguel Martim: 53 pontos
23º Constantino Menezes: 33 pontos
24º José António: 30 pontos

Classificação - Fafe II

2010-10-27T16:25:00.003+01:00

1º Renato Barros: 25+30+1 = 56 pontos
2º Alexandre Gonçalves: 30+23 = 53 pontos
3º Gonçalo Abreu: 21+27 = 48 pontos

4º Paulo Ribeiro: 22+25 = 47 pontos
5º Gustavo Simões: 27+1+16 = 44 pontos
6º João Mendonça: 23+17 = 40 pontos
7º Luís Aguiar: 18+22 = 40 pontos
8º Rui Cândido: 19+21 = 40 pontos
9º Paulo Vilela: 20+20 = 40 pontos
10º Patrício Silva: 18+19 = 37 pontos

11º Francisco Aguiar: 14+18 = 32 pontos
12º João C. Simões: 16+15 = 31 pontos
13º João Sousa: 15+13 = 28 pontos
14º João Ferreira: 12+14 = 26 pontos
15º Luís Fernandes: 13+12 = 25 pontos

Convidados:

# Edgar Moutinho: 23+17 = 40 pontos
# Pedro Moço: 10+11 = 22 pontos

6 Horas de Resistência - KIB

2010-10-25T10:14:00.018+01:00

Caros pilotos do NKOK,

Voltamos a informar-vos acerca das 6 horas do KIB, uma prova que terá lugar no próximo dia 18 de Dezembro. O preço da prova é de 500€. Equipas entre 3 e 6 pilotos. Não se esqueçam que será preciso reservar mais equipas, no caso de haver quem queira entrar na prova.

Os 4 Guerreiros da Batalha

2010-10-21T10:08:00.001+01:00

6 Horas da Batalha

2010-10-18T16:20:00.007+01:00

Antes da prova se iniciar, o Paulinho perguntou-me: «sabes correr?»

Aqui está a resposta.

Sem Red Bull.

VI Prova NKOK - 2010 - Fafe II

2010-10-17T17:49:00.005+01:00

Realizar-se-á, no próximo dia 24 de Outubro, Domingo, a 6ª prova do campeonato NKOK, a penúltima de 2010. Aproximam-se mangas decisivas!
A prova será em Fafe, pelas 10 horas da manhã. Inscrições por email ou em comentário, aqui, no blog.

1 - Alex «Boss»
2 - «General» Abreu
3 - «Stone» Mendonça
4 - Guto «Fox»
5 - Luís «Moskito»
6 - João «C.Razy» Simões
7 - Francisco «Quick»

8 - «PJ» Vilela

9 - João «Kid» Ferreira

10 - João «Heavy» Sousa

11 - Patrício «Mustache» Silva

12 - «Rasteirinho» Barros

13 - Luís Fernandes

14 - Paulo «Amazing»

15 - «TT» Danny

Irão ainda 2 convidados.

Era suposto que nada tivesse sido assim, mas foi

2010-10-17T17:46:00.001+01:00

Era suposto trazermos a taça. E também era suposto que as condições fossem iguais para todos – palavras do «Amazing» ao mecânico do Euro Indy!. Era suposto que o nosso kart aguentasse as 6 horas de resistência, à semelhança de muitos dos restantes. Era suposto que o jogo de pneus do «kart 11» fosse normal e, pelo menos, aceitável – vulgo, competitivo.
No entanto, nada disto aconteceu. E, sem retirar mérito a quem foi mais rápido do que nós (que foram muitos, diga-se), parte do que se expôs servirá para explicar um abominável 20º lugar final dos «NKOK», entre as 23 equipas que participaram. Mas, comecemos pelo início.
Décimo terceiro lugar à partida (nenhum dos membros da equipa tinha rodado uma volta que fosse no traçado da Batalha). Parados os karts, penalização para nós por excesso de velocidade no «pit-line», e consequente retrocesso para 16º. A tarde começava bem!
O que é certo é que começou mesmo bem. Após a partida, e nas primeiras 3 ou 4 voltas, o «kart 11», conduzido por Guto «Fox», era 11º, tão rápido quanto o grupo que seguida entre o 5º e o 10º lugares. Porém, depois de uma meia hora de treinos já com problemas ao nível dos pneus (foi o primeiro comentário que fizemos, quando vimos o kart que «nos foi sorteado»…), e a partir da volta 12/15, o kart deixou, pura e simplesmente, de ser competitivo, face aos restantes. Condicionando uma eficácia que é indispensável no belíssimo e técnico traçado da Batalha, o primeiro turno termina com um desonroso e decepcionante 15º lugar. E o pior estava para vir, dado que os tempos, de então em diante, não pararam de subi, na proporção inversa às melhoras frequentes de todas as equipas rivais. Entrou o nosso «Quick» Quico, seguido do «Moskito», ambos muito regulares no segundo 48, e o «Amazing» fechou a primeira ronda de turnos, raramente indo ao segundo 47, rubricando a sua melhor volta em 47,7. Saliento que as primeiras 16 equipas (exceptuando a nossa) rodavam entre o 47.0 e o 47.9, volta sim, volta sim senhor. E não seria tudo!
O segundo turno do «Fox» foi uma luta contra a dinâmica cada vez mais incipiente do incrível «kart 11». O chamado «sacrifício». Já bem instalado no segundo 48, indo, de vez em quando, ao horrível 49, e rodando em 47 por meras 2 ou 3 ocasiões, este seria o prelúdio da catástrofe. Quando o «Quick» entra em cena, nunca mais os tempos voltaram a descer do segundo 50… numa altura em que as restantes equipas se mantinham bem instaladas no 47. Apenas uma escassa meia dúzia delas rubricava voltas em 48, e esses eram os último classificados na tabela. Assim, era vê-los a passarem por nós pela direita, pela esquerda, nas travagens, às saídas, a verdadeira arte da desgraçada e da comiseração! Quando o «Moskito» sai do seu segundo turno, vem desconsolado. Acabava de fazer 30 minutos, como ele apelidou, de «suplício», rodando sempre acima do segundo 50! Isto quando, sensivelmente a meio da prova, a maior parte das equipas registava tempos em 48. Entra o «Amazing» em pista e eis que mais um golpe de teatro tem lugar: um dos pneus da frente fura…. Primeira troca de kart. O Paulinho regressa à pista com um kart ladeado por barras de metal e travões mecânicos! Dá umas voltas, regressa às boxes, onde o «kart 11» continua sem poder ser reutilizado, e nós vemo-nos forçados a voltar ao tormento. No final do seu turno, ainda antes de passar a rosca para o piloto seguinte, o «Amazing» tenta trocar para outro kart, mas vê-se ultrapassado por uma equipa que, provavelmente, teria pago mais do que a nossa inscrição, porque, de repente, a plaquinha do «11» é retirada do novo kart (onde já havia sido colocada) e uma outra equipa apodera-se deste. Perdidos de riso, limitamo-nos a olhar, impávidos. Quanto ao Guto «Fox», piloto que se seguia na corrente, o destino é o velhinho «11». Dá-se então início à epopeia das «3 rodas», expressão da autoria do «Moskito». O primeiro turno do regressado «kart 11» é realizado no segundo 49 e 50, com um kart desequilibrado e “subvirador”. O turno do «Quick» já é feito no segundo 51. O penúltimo turno, o do «Moskito», é o mais hilariante de todos, todo ele feito entre o segundo 51 e 53! À saída do kart… vinha lívido e a explodir fogo pelo olhos!
Contudo, havia uma explicação magnífica: o eixo esquerdo da direcção estava literalmente torcido, pelo que o «Moskito» tinha acabado de fazer cerca de 40 voltas em 3 rodas! Acreditem que valeu a pena a ida à Batalha para ver o nosso Luís a ser «engolido» por karts adversários, a cada curva, e aos “molhos”…! Como disse o Quico, no final, «eles vinham de todo o lado e em cada curva»!
Por fim, o Paulinho teve de esperar 10 minutos, nas boxes, até que o já familiar «11» ficasse, de novo, em condições de ser pilotado. Aí, foi vê-lo, numa altura em que os tempos tinham subido para o segundo 48, a aguentar o incontestável primeiro classificado e a não ser ultrapassado por ninguém! Um final de prova ainda assim emocionante.
E, entre as penalizações do «Amazing» – por défice de peso e excesso de velocidade nas boxes –, todas elas cumpridas pelo desgraçado do «Fox»!, o dia/noite saldou-se por muito pagode, riso, e alguma resignação. Nada que a camaradagem e a alegria não tivesse sanado, logo ali. As viagens foram tranquilas e divertidas.
No fundo, «valeu». Como vale sempre.

NKOK na Batalha

2010-10-15T10:07:00.001+01:00

Um equipa do nosso NKOK vai participar na prova de resistência a realizar-se na Batalha. Serão 6 horas, neste próximo dia 16 de Outubro. A equipa é composta por:

# Paulo «Amazing»
# Francisco «Quick»
# Luís «Moskito»
# Guto «Fox»

Um bom desempenho aos 4! Tragam a taça!

Pilotos NKOK no «Guimarães Challenge», 6 Horas

2010-10-01T23:31:00.008+01:00

Foto do Paulinho «Amazing», o nosso poleman de serviço

Equipa «Bracara Augusta»:

Alex «Boss» Gonçalves

Nuno Cariano (KAPA)

Paulinho «Amazing»

Pedro Pedrosa (KAPA)

«General» Abreu

Guto «Fox»

Guto «Fox» numa troca com o «General»

Pilotos NKOK no «Guimarães Challenge», 6 Horas

2010-10-01T23:07:00.005+01:00

«General» Abreu preparado para entrar em cena

Momento em que a equipa «Bracara Augusta» perde a liderança

Pedro Pedrosa, do Troféu KAPA, foi um dos pilotos da equipa

Pilotos NKOK no «Guimarães Challenge», 6 Horas

2010-10-01T22:58:00.001+01:00

Pilotos NKOK no «Guimarães Challenge», 6 Horas

2010-10-01T22:51:00.001+01:00

Pilotos NKOK no «Guimarães Challenge», 6 Horas

2010-10-01T22:30:00.000+01:00

Classificação Geral - Após 5 Provas

2010-09-26T16:18:00.002+01:00

(Nota: os pontos da pior manga já se encontram deduzidos)

1º Alexandre Gonçalves: 263 pontos
2º Paulo Ribeiro: 235 pontos
3º Gonçalo Abreu: 226 pontos

4º Gustavo Simões: 203 pontos
5º Rui Cândido: 194 pontos
6º João Mendonça: 185 pontos
6º Paulo Vilela: 185 pontos
8º Renato Barros: 184 pontos
9º Luís Aguiar: 149 pontos
10º João A. Simões: 148 pontos

11º João C. Simões: 144 pontos
12º Patrício Silva: 138 pontos
13º Francisco Aguiar: 138 pontos
14º João Sousa: 124 pontos
15º Pedro Vasconcelos: 114 pontos
16º Carlos Monteiro: 109 pontos
17º António Candeias: 99 pontos
18º Luís Fernandes: 95 pontos
19º Joaquim Moreira: 93 pontos
20º João Ferreira: 80 pontos
21º Pedro Sérgio: 75 pontos
22º Miguel Martim: 53 pontos
23º Constantino Menezes: 33 pontos
24º José António: 30 pontos

A marca imperial do «Boss»

2010-09-26T16:05:00.002+01:00

O campeonato NKOK virou a sua agulha para lá do «meio». Depois de termos atingido essa marca em Fátima, com a quarta prova, e restando agora apenas 2 provas para o final da época, os momentos de grande decisão aproximam-se a passos largos. E foi com essa ideia bem presente na cabeça que o nosso «Boss», Alex Gonçalves, rumou até ao Kartódromo de Oiã, o mini-circuito que tanto gozo tem dado aos pilotos do nosso pelotão. Após pouco mais de uma hora de viagem até à zona de Aveiro, com um dia que ameaçava sol e temperatura amena, os 16 pilotos inscritos rapidamente se prepararam para entrar em cena, num argumento que contava com um traçado novo para todos.
Decorridos os treinos, era precisamente o «Boss» o único a entrar no segundo 34, à frente de Paulinho Amazing, João Stone e Feather Vasconcelos. General Abreu e o regressado Carlos Monteiro fechavam o distinto top-6.
Em termos de primeira manga, o guião revelou-se bastante simples de decorar, com Alex Gonçalves a liderar da primeira à derradeira volta, rubricando também o tempo mais baixo. Para o segundo lugar, sem qualquer hipótese de desferir um ataque ao líder, uma grande prova de Stone Mendonça, de novo muito consistente nas posições cimeiras. Já a luta pelo terceiro e último lugar do pódio, foi, além de disputada, um daqueles clássicos com direito a «encore». Tive a oportunidade de assistir a tão divina película, praticamente desde o sinal da largada, quando Paulinho Amazing e o General Abreu começaram a digladiar-se pelos 25 pontos que tanta faltam fazem, a cada um deles, na perseguição que continuam a mover ao comandante do NKOK 2010. Vantagem final, por uma unha negra, para o General, após um «beijinho» na direita que antecedia a recta da meta. Foram 70 milésimos de segundo, não mais… Um grande momento.
Atrás destes dois ases, fui incapaz de encontrar antídotos, mesmo rubricando uma prova segura, sem erros. No final, dei-me por satisfeito com a posição alcançada. Atrás de mim, Feather Vasconcelos, em mais uma boa prova, Rui «TT» Cândido, sempre nos lugares da frente, e Paulo Vilela, a fechar o top-8, e com algumas «críticas» a manobras menos legais por parte de outros pilotos. Encerrava-se desta forma assim o primeiro acto do dia.
Volvido o habitual intervalo, karts na pista, «Boss» no primeiro posto da grelha, qual repetição tautológica. Contudo, desta vez secundado, no segundo 34, pelo General e por mim. Destaque para os primeiros nove classificados nos treinos desta segunda manga, separados por 375 milésimos de segundo. Fantástico!
Em termos de prova propriamente dita, sabor agridoce para a minha prestação. Partida muito boa, a empurrar o «Boss» para uma liderança intocada, ultrapassagem ao General, e um começo de três voltas que me permitiram… sonhar com um despique com o líder do campeonato. Sentia-me em condições e com um kart que me permitiria pugnar nessa luta, se não pela vitória, pela discussão da mesma. No entanto, e na entrada para a 4ª volta, eis que o meu bólide começa a denotar alguns problemas de «aceleração». Com falhas recorrentes à saída das curvas, que nem as tradicionais «patadas» pareciam resolver, não demorou muito tempo até que me fosse impossível segurar na retaguarda pilotos da valia de Amazing e do General, artistas que me passaram por altura da volta nº6, sem espinhas. O objectivo passava por segurar a 4ª posição de eventuais ataques do M.A.D., ligeiramente mais atrás. O que consegui, depois de 20 voltas a alternar sequências em que o kart voltava ao «normal», sem problemas, e outras, difíceis, penosas até, sem ritmo para acompanhar o duo que me ultrapassara logo no início da manga. Ainda assim, cometendo diversos erros por estar «limitado» e pressionado, logrei aguentar um tão importante quarto lugar final, à frente do M.A.D., que foi quinto classificado. Um pouco mais afundados, TT Danny, João Bullet e Stone Mendonça, prejudicado por uma má qualificação, concluíram a prova no top-8. Algumas lutas mais acesas à parte, duas mangas disputadas, aguerridas, e com «poucas» queixas de uns perante outros. Balanço positivo, diria – sobretudo depois da «quente» prova que tivemos em Fátima.
Portanto, terminada a segunda manga, vitória inapelável do «Boss», segundo lugar para Paulinho Amazing e terceiro para o nosso General. Volta mais rápida, de novo, para o Alex, simplesmente imperial, cada vez mais líder de um campeonato que parece não ter como fugir-lhe das luvas.
Restará agora ao pelotão lutar pelas provas de Fafe II e Baltar II, onde a chuva poderá marcar uma sempre confusa presença.
Um agradecimento final a todos os que apareceram em Oiã, e um pedido para que um número ainda maior compareça nestas duas e decisivas provas!
A bem do nosso NKOK!

Classificação - Oiã II

2010-09-26T15:56:00.005+01:00

1º Alexandre Gonçalves: 30+1+30+1 = 62 pontos (VMR*2)
2º Paulo Ribeiro: 23+27 = 50 pontos
3º Gonçalo Abreu: 25+25 = 50 pontos

4º João Mendonça: 27+19 = 46 pontos
5º Gustavo Simões: 22+23 = 45 pontos
6º Paulo Vilela: 19+22= 41 pontos
7º Rui Cândido: 20+21= 41 pontos
8º Pedro Vasconcelos: 21+18 = 39 pontos
9º João A. Simões: 17+20 = 37 pontos
10º Luís Aguiar: 18+17 = 35 pontos

11º João C. Simões: 16+16 = 32 pontos
12º Francisco Aguiar: 14+14 = 28 pontos
13º Carlos Monteiro: 15+12 = 27 pontos
14º Luís Fernandes: 12+15 = 27 ponts
15º Joaquim Moreira: 13+13 = 26 pontos
16º João Ferreira: 11+11 = 22 pontos

PROVA V - Oiã II

2010-09-14T12:23:00.013+01:00

Encontram-se abertas as inscrições para a 5ª prova do nosso campeonato de 2010. A prova realizar-se-á em Oiã, no próximo dia 25 de Setembro, pelas 10 horas da manhã. O preço por piloto é de 55€.

Pilotos inscritos:

1 - Luís Moskito Aguiar
2 - Gonçalo General Abreu
3 - Alex Senna Gonçalves
4 - Gustavo Fox Simões
5 - João C.Razy Simões
6 - Rui TT Cândido
7 - Paulo M.A.D. Vilela
8 - João Stone Mendonça
9 - Pedro Feather Vasconcelos
10 - Francisco Quick Aguiar
11 - Joaquim Moreira
12 - Carlos Monteiro
13 - Luís Fernandes
14 - Paulo Amazing Ribeiro
15 - João Kid Ferreira
16 - João Bullet Simões

PS - Como podem constatar pela imagem, a configuração do circuito é nova! Versão «E».

A melhor sequência

2010-08-29T17:50:00.003+01:00

A melhor sequência I

2010-08-29T16:49:00.004+01:00

A melhor sequência II

2010-08-29T16:40:00.003+01:00

A melhor sequência III

2010-08-29T16:12:00.004+01:00

24 Horas de Gaia

2010-08-29T15:40:00.002+01:00

24 Horas de Gaia

2010-08-29T15:32:00.004+01:00

24 Horas de Gaia

2010-08-29T14:59:00.003+01:00

24 Horas Gaia - Rui Cândido

2010-07-29T17:58:00.000+01:00

- Adorei a volta a pé pela pista, que considerei importante, e logo aí fiquei muito bem impresionado. Detestei, na volta a pé, nos treinos, e na corrida, todo o sector desde o funíl até o "T"; horrível.

- Os treinos forma marcados por uma experiência muito negativa. Na 2ª ou 3ª volta (não sei quantas dei), entrei demasiado depressa na Laguna Seca, fiz pião e bati nos pneus. O problema não foi o acidente em si. Como o carro estava imobilizado, ainda cheguei a queimar um pouco a embraiagem quando pisei o acelerador e o kart nem se moveu, fui vendo alguns pilotos a lutarem com os karts para não embaterem contra mim. Estava ali sentado, um pouco perdido, já que não conseguia pôr o carro em movimento e não estava com muita coragem para me levantar. Fiquei bloqueado e, após finalmente ter-me posto e pé e colocado o kart a andar, fui até à box a remoer o perigo que aquela pista encetava. Fiquei com medo, devo confessar.

- Entre os treinos e o 1ª turno fui passear pela pista para tirar fotos e para ficar com as referências dos melhores pilotos. Aprendi muito.

- Entrei para o primeiro turno condicionado pelo receio de cometer um erro e levar com 5 karts em cima, vindos de todos os lados. Mal entro em pista, a corrida é interrompida e entra o Pace-kart. À medida que as voltas se sucediam em ritmo lento fui ganhando a confiança necessária. Fiz um 1ª turno cauteloso, com respeito pelas bandeiras amarelas (era daqueles que levantava a mão e abrandava) e pelos pilotos que ia conseguindo ultrapassar. Solidifiquei o que tinha aprendido enquanto tirava fotos.

- O segundo turno foi fabuloso. 4 horas da madrugada. Pista escorregadia e molhada em alguns sectores. Senti-me verdadeiramente rápido. Ultrapassei "dezenas" de karts, conduzi perto do (meu) limite e não cometi um único erro, nem um slide, nada. Senti-me muito maduro e com o controlo pleno do kart. Só quando estive parado antes e após o turno que notei que o volante tinha folga.

- O terceiro turno foi parecido só que com a pista seca (menos na parte final do turno), mas com uma diferença; estava tão confiante no meu conhecimento da pista e do Kart que fui (naturalmente) agressivo; completamente ao ataque; Rádio quê? Paulo Ramalho? (não me ganhou 2 metros...) Pastelaria Nova quê? Jospedois quê? Passei gajos em todo o lado: à saida do "T", no final da subida para a Av. Republica, no final da recta da meta, antes da Laguna, na Laguna, após a Laguna, tudo... e não cometi um único erro, ZERO x ZERO.

Isto tudo é bonito, mas não passa daquilo que eu experienciei na pista. Quem estava cá fora, com os dados à frente pode ter visto tudo diferente de mim. NÃO SEI. Isto fez falta. Senti-me motivado com o sinal que fizeste (Gustavo). Obrigado. Fiquei com peso de consciência de não ter podido ter feito o mesmo.

- O quarto turno não existiu (pace-kart, largada, oficina).

Depois de ler o mail do Alex, fiquei com a sensação de que a avaliação da minha prestação não foi muito positiva... Acho que nunca saberei porque no fundo ninguém esteve muito atento aos outros. Estava tudo a pensar na "sua quinta".

24 Horas Gaia - Ricardo Passos

2010-07-29T17:53:00.001+01:00

Depois do Alex ter aberto as hostilidades e de todos terem manisfestado a sua opinião, acho que me cabe a mim fechar esta aventura.

Organização da prova - Impecavel... fica só uma nota para a falta de formação dos comissários de pista. Não agitavam as bandeiras energicamente, em especial a amarela, pois significa perigo (desculpas :-)). A interpretação de ultrapassagens em bandeiras amarelas não me pareceu sempre correcta.

A equipa:

Apesar de não estarmos todos ao mesmo nível, no geral está claro que temos todos muito pouca experiencia neste tipo de provas. Existem muitos aspectos a melhorar, quer do ponto organizativo quer competitivo, mas haja vontade para aprender e não tenho dúvidas que vamos conseguir bons resultados a curto prazo.

Já tive oportunidade de participar em algumas provas de resistencia mas ainda não houve nenhuma que me tivesse de facto marcado do ponto de vista competitivo. Já fiz turnos que me deram bastante gozo e que me deixaram com um sorriso rasgado mas... logo a seguir veio sempre a decepção... uma embraiagem que se foi, um problema de travões, etc... Vamos ganhando experiencia com estas coisas, é verdade, mas por vezes esquecemos que quando participamos em provas de resistência, sejam elas de 4, 12, ou 24 horas, o mais importante é a equipa, o todo, e não o que cada um consegue fazer em pista.

Tal como o Mourinho diz, por muito bons que sejam os intervenientes, a equipa tem sempre que prevalecer.

Ora, é isto que vos digo... precisamos de crescer como equipa, seja neste grupo ou noutro, o importante é ter sempre em mente o que o Mourinho diz. (não resisti à famosa fabula dos burros e da palha)...

Algumas notas para o futuro:

Preparação da prova - Faltaram cronometros, talvez tivéssemos evitado uma penalização por incumprimento dos 3 minutos entre o primeiro e segundo turno. Os turnos de condução deveriam estar definidos antes do inicio da prova. O curioso é que eu, o Alex e o Gustavo, fomos trocando ideias durante a semana, mas no dia da prova ainda não tinhamos finalizado o esquema, faço aqui "mea-culpa". Faltou ainda a placa de informações para a pista (placa de box completa, tempos, posição, etc).

Gestão e acompanhamento da prova - O espirito de entreajuda no acompanhamento e gestão da prova, ficou, para mim, muito aquém do que esperava. Temos, todos, que ajudar... não podemos pensar, o Kanux está lá, ele trata...O Alex quando sair do seu turno, tira o capacete e vai a correr actualizar os dados no sistema informático.

Faltou comunicação para o piloto que esta em pista, seja um incentivo, seja uma informação (precisamos da placa de informações, da proxima vez).

Por tudo isto, acho fundamental, em futuras edições, ter alguém que faça a gestão de box, alguém que não um piloto, mas que tenha ajuda dos pilotos em turnos a definir. Podemos ser uma equipa de fábrica, organizada, mas não gostaria de ver "pilotos de fábrica" ;-)

Na pista - precisávamos de ter poupado mais o Kart e ter também tido mais sorte. Não quero falar individualmente dos pilotos porque acho que no geral estiveram todos bem, empenhados. Alguns foram mesmo bravos, bravissimos, na forte recuperação que se impunha fazer depois de tantos azares. Faremos melhor para a próxima, seguramente... parabéns a todos. Obrigado por me terem proporcionado este magnifico fim de semana.

Na altura, estava cansado e nem pensei na importância de termos ido ao podio. Deverimos te-lo feito. Algo a corrigir para a próxima.

Obrigado ao Filipe, pois sem a bola de carne, que estava óptima, pouco teria comido em todo o fim de semana.

Obrigado à EPI pela sua associação à equipa, e ao Pedrosa, que comigo percorreu a pista distribuindo folhetos. Desejo as maiores felicidades e sucesso a EPI - Associação Portuguesa de Familiares, Amigos e Pessoas com Epilepsia. Esperamos ter ajudado a contribuir para esta causa.

Gaia 2011... para pensar e preparar com tempo sem dúvida.

24 Horas Gaia - Luís Aguiar

2010-07-29T17:42:00.002+01:00

Estive completamente “out” na segunda feira e só agora li os vossos e-mails…

Adorei a prova e toda a equipa, faltou um pouco mais de ajuda, apenas isso. Tens razão Alex, estava realmente muito focado no “eu”, acho que foi principalmente porque fiquei surpreendido, não estava à espera de aguentar a prova tão bem. Apesar do discurso se focar muito no “eu” tentei ajudar em tudo o que pude. Estive lá toda a noite e dormi 30mn durante as 24h.

Espero fazer mais provas do género convosco, uma equipa forma-se ao passo que as pessoas se vão conhecendo melhor e sou da opinião que dentro daqueles 10 que entraram temos “pilotos“ para tudo, para manter posição, para atacar, etc… É apenas uma questão de nos conhecermos melhor e adoptar a estratégia correcta a partir daí. É com os erros que aprendemos.

Só um comentário final para aquela segunda embraiagem, enorme desilusão, a noite foi excelente e estávamos muito bem lançados para uma recuperação fabulosa.

24 Horas Gaia - Canossa

2010-07-29T17:41:00.000+01:00

Olá a todos,

Só depois de um francesinha e dois finos é que me fui deitar, a pensar nas horas de sol escaldante que tivemos que passar.

Ouvia os motores a roncar e ainda sentia o pó do padock :)

Não vou falar sobre ninguém em particular, pois já alguns o fizeram, e porque me parece que somos todos capazes de avaliar o nosso "desempenho" dentro e fora da pista.

Alguns pontos altos e outros menos altos:

- Faltou-nos alguma organização para sermos uma equipa. Contra mim falo pois até ao sábado de manhã não movi uma palha.

- Palha que no ano passado não faltou :)

- Para além do sofisticado sistema informático devíamos ter levado dois cronómetros e dois cronometristas :)

- A bôla que a esposa do Filipe fez para nós, estava divinal :)

- O Meireles até ficou rouco de tanto falar :)

- Que embraigem manhosa foi aquela que nos calhou?

- Porque é que eu não sei contar 3 min?

- As bandeiras amarelas são uma praga, deviam ser todas azuis :)

- Depois de uma volta ultra rápida, perdíamos 30 voltas.

- Calor, muito calor....

- Lamento que depois de 40 min debaixo de 40º graus, tenha chegado com muita dificuldade à nossa barraca, como outros puderam verificar nos seus turnos, e não tivesse uma gota de água para beber nem uma cadeira para me sentar.

- 2 coca-colas que o Pedrosa amavelmente foi buscar. Pedrosa 200% na minha consideração :)

- Para o ano, o Riky vai entrar naquela parte entre os treinos e a corrida, para fazer umas cambalhotas no asfalto.

- Soube-me tão bem as horas de sono e o banho que tomei em casa.

- Pó muito pó no ar...

- Soube-me a pouco o tempo em pista, tanto pace kart e empatas...

- Volta ultra rápida, 20 voltas parados...

- Faltou ainda mais público. Estava tudo na praia, só os malucos dos karts é que estavam em Gaia.

- Foi um fim de semana bem passado

- O ar condicionado na barraca :)

- É preciso resistência.

- Ambiente espectacular.

- Grande recuperação durante a madrugada.

- Que falta de sorte.

- Grande 16º lugar (foi 16º não foi? :) )

Estivemos todos bem, faltou um bocadinho de sorte.

Já tenho saudades, para o ano vai ser melhor ainda.

24 Horas Gaia - Pedro Pedrosa

2010-07-29T17:35:00.000+01:00

Karos Amigos,

O fim de semana na Vossa companhia foi simplesmente bestial, com um enorme espírito e vontade de triunfar.

Na minha modesta opinião, sem querer ferir susceptibilidades, acho que deveria ter havido uma preparação prévia de tudo a nível de organização, definição de pilotos, pois o objectivo era mesmo a prova. Faço mea culpa nisso e peço desculpa pela moleza do 2º turno, mas tenho mau acordar, não é, Gustavo?! Nada a ver com o primeiro e o último turnos, simplesmente não estava confiante, e os problemas que o kart tinha não ajudaram (aliás, foi nesse momento que a embraiagem cedeu pela 3ª vez).

Não estou a criticar nada de forma negativa, mas sim a querer transmitir que devemos aprender e preparar melhor este evento para tiramos o máximo proveito de uma equipa com valor, porque nós temos andamento para os primeiros, como ficou bem patente nesta prova.

A questão dos patrocínios, para este tipo de prova, deve ser revista, como já tinha anteriormente falado com o Ricky; é preciso trabalhar logo no início do ano (muitas empresas têm verbas disponíveis para dar mas não vamos esperar que as guardem para nós quando só as contactamos a um mês ou dois da prova).

De resto, uma palavra de apreço a todos pelo esforço, pela boa disposição, mesmo nos momentos em que a embraiagem se virou contra nós, e pelo espirito, que foi excelente, assim como o traçado, a organização (nada a ver em comparação com a do ano passado, cinco estrelas).

24 Horas Gaia - Filipe Santos

2010-07-29T16:55:00.002+01:00

COLEGAS

Grande fim de semana

Grande Grupo

Grande classificação, não pelo lugar na prova, que nem sei qual foi, mas para TODOS os elementos da EPI.

Obrigado a TODOS

24 Horas Gaia - Gonçalo Simões

2010-07-29T16:54:00.000+01:00

Em grande... que traçado!

Gostei do evento, da nossa equipa e, até determinado momento, da nossa prestação. Fiquei muito desmoralizado, depois de um forcing brutal de todos no início da noite e perspectivas de uma classificação nos 10 primeiros, a segunda embraiagem "queimada"... Foi o "rombo" no cansaço que já sentia...

Senti também que a nossa abordagem à prova poderia ter sido um pouco mais "profissional", faltou algo... Não notei um espírito de equipa e uma moral como já tinha sentido há 15 anos... onde, se fosse preciso, ninguém dormia... ;)

24 Horas Gaia - Alex Gonçalves

2010-07-29T16:52:00.001+01:00

Viva amigos,

Depois de um bom banho, um excelente jantar com a familia, e uma boa garrafinha, vou fazer uma breve análise do que achei das 24 horas de Gaia 2010.

O dia 24 começou bem cedo, com a ansiedade de sentir o inicio desta ''grande'' prova. Depois da ''barraca'' mais ou menos arrumada, era hora de tratar de verificações. Para meu espanto, era necessário, cada piloto, um a um, fazer o levantamento das pulseiras. Como éramos 270 ou 280, demorando cada um 1 minuto para fazê-lo, tivemos uns longos 280 minutos pela frente, o que significou um longo atraso no horário.

Passadas todas as etapas necessárias e obrigatórias, num evento desta dimensão, eis que chega a hora de ouvir os motores a roncar (não sem antes ter de montar carnagens, alfano e afins).

Não posso fazer uma descrição detalhada da corrida, porque demoraria muito tempo. A nível individual, dei tudo o que estava ao meu alcance - mais não podia fazer -, tendo sido o meu momento da corrida o turno às 4 da manhã; senti que toda a gente observava, com atenção, cada passagem nossa, sobretudo na "Laguna seca-meia molhada". Como o Guto costuma dizer, estive on fire :-)

Ao nível das equipas, sinto que foi mais fraco do que no ano passado: o 3ª ficou em 1º, o 6º terminou em 2º, e o 8º em 3º. Não que estivessem mais fortes, mas sim porque a concorrência era mais fraca.

Em relação a nós, NKOK/Grupo Kapa, fico com a ideia que ainda temos muito a aprender; falta-nos fazer mais resistências para conseguirmos saber gerir, a todos os niveis, uma corrida com tantas horas. Tentamos gerir as várias etapas ao gosto de cada um (havendo sempre quem não ficasse totalmente de agrado com as opções), tivemos, fora de pista, muitas condicionantes, e dentro de pista pagámos por algumas dessas situações.

A nível individual:

Filipe Santos - Brutal a forma como encarrou a sua participação e a vontade de ajudar a equipa; por mim, convocado para futuras participações.

Paulo Ribeiro - Dentro de pista, aquilo que já estou habituado, rápido, eficaz e sem estragar, mas faltou a preocupação de ajudar a equipa nas várias tarefas e nas trocas de pilotos.

Gonçalo - Foi um regalo sentir o entusiasmo com que terminaste o teu 3º turno, fizeste-me lembrar a euforia que senti o ano passado.

Luis - Foi a tua primeira resistência e percebo a tua necessidade de te preocupares com o ''eu''.

Dany - O elemento, sem se aperceber, mais tenso da equipa.

Ricky - Imperdoavél... tantas bandeiras amarelas não respeitadas!; no resto, em grande.

Canossa - Incansável na ajuda das trocas de piloto, sem ti nada tinha funcionado; em pista, nada a apontar(azares, todos temos).

Pedrosa - Acusaste o longo periodo de descanso, fora da cama ;-) ao fazeres um turno em que não estavas com a confiança necessária.

Gustavo - Não conheço ninguém com tanta vontade como tu, em aprender, evoluir e fazer. É para fazer, "eu faço".

Alex - Estive, como sempre estou, a divertir-me. Logicamente, gosto de ganhar, mas apesar de todos os percalços da corrida, foi um prazer estar convosco e não trocava um 1º lugar pela vossa companhia.

A ferro e fogo, no regresso do «Boss»

2010-06-27T16:15:00.005+01:00

A quarta prova do campeonato do NKOK 2010 rumou até Fátima, no dia de ontem. Fátima apresenta um dos melhores circuitos a nível nacional, grande profissionalismo da Organização (há sempre 3 ou 4 comissários na pista), e uma frota que se destaca das restantes que conhecemos, por serem karts que aproximam o estilo de condução do dos karts chamados «privados». Ainda assim, começa a notar-se um progressivo (e natural) desgaste da frota, que vai agudizando as diferenças entre o miolo dos pelotões dos diversos campeonatos que ali se deslocam. Ora, se a decisão da Direcção do NKOK – de ir a Fátima realizar uma das suas provas – se tem baseado na qualidade do binómio «pista/karts (+ equilibro da frota)», vamos ter de ponderar com muita acuidade a realização desta prova, em 2011, uma vez que encontramos muita dificuldade, pelo segundo ano consecutivo, em reunir o número mínimo de pilotos. E como as provas se querem com mais de 20 inscritos, preferencialmente, Fátima será, conforme dito, alvo de escrutínio para campeonatos futuros. Uma situação a rever e a ser conversada entre todos os pilotos.
Passando à acção propriamente dita, que a houve, esta resumida crónica será mais centrada nos 5 lugares cimeiros do que o habitual. Ao contrário daquilo que costuma suceder-se, nesta prova não tive qualquer oportunidade (feliz de mim) para observar outras lutas que não aquelas em que me vi envolvido – na primeira manga pelo 2º e 3º lugares, e, na segunda manga, pelo 3º e 4º lugares. Portanto, farei uma breve resenha da prova baseando-me, somente, nas «estatísticas» finais, e não em ocorrências em pista que tenha visto ou presenciado.
Os treinos para a primeira manga confirmaram uma superioridade quase esperada do «Boss», Alex Gonçalves, que assim parecia querer redimir-se do erro invulgar registado na última manga, em Baltar – para não falar dos erros no troféu Aventura! Como único piloto a rodar consistentemente no segundo 55, Alex rubricou uma pole sem espinhas. Eu alcancei um (permitam-me) excelente segundo lugar à partida, à frente do Renato, do líder do campeonato, o Paulinho, e do nosso General, em 5º. Realço a bela qualificação do Quico e do Luís, 6º e 7º, respectivamente.
A largada para a primeira manga ditou o meu (suposto) afastamento da luta pela vitória; sentia que tinha condições de importunar o Alex, mas quando sou ultrapassado pelo Renato, Paulinho e Gonçalo, as minhas ténues hipóteses esfumam-se como o hausto de um cigarro. Com tantos pilotos de craveira à minha frente, restou-me respirar fundo e tentar subir a escada da classificação, degrau a degrau. Infelizmente, tudo o que consegui foi roubar o 4º lugar do General, numa boa travagem para a segunda direita da pista, logo na 2ª volta da corrida. Depois, foram 15 voltas no comboio «Renato-Paulinho», que ainda trocaram uma vez de posições, sempre comigo a escassas décimas de segundo. Procurei, ainda, pressionar o Paulinho, por diversas vezes, mas foram manobras que se quedaram sem sucesso, tendo o Paulinho defendido muito bem a sua posição em qualquer uma delas. No final das 17 voltas, fico a 2 décimas do 3º lugar e a menos de segundo e meio do 2ª, da posse do Renato. O Alex, esse, após a partida, disparou para um corrida sem mácula.
Registo ainda para o tranquilo 5º lugar do General e a boa recuperação do Vasconcelos, até ao 6º, bem como a manutenção do 7º lugar por parte do Luís. De resto, provas mais discretas para o Mendonça, Dani e Vilela, em lutas a que, segundo disse, não pude assistir, de todo. Ao longo das 17 voltas da primeira manga só vi os capacetes do Renato e do Paulinho!
Passando agora para os treinos da segunda manga, novo primeiro lugar para o Alex, seguido desta vez pelo Paulinho e pelo Renato. Eu caí para o 4º lugar, ainda assim um resultado muito bom – embora o kart me parecesse bastante mais instável do que o primeiro. Boa qualificação para o Mendonça, em 5º, e evidentes problemas para o Luís e para o Quico, últimos.
Quanto à corrida em si, voltei a largar muito mal, passando de 4º para 7º. Consigo terminar a primeira volta em 6º e, nessa mesma volta, aproveito um erro do grupo que seguia na minha frente para ultrapassar o Vilela, ele que fora prejudicado por esse mesmo erro, uns metros à nossa frente. Já em 5º lugar, voltei a fazer cerca 15 voltas num ritmo muito constante e atrás de um duo, desta vez do Renato e do Mendonça – que ultrapassou o Renato e não mais largou o 3º lugar, numa prova exemplar. Em 4º, o Renato também não cometeu qualquer erro, e apenas nas derradeiras 3 voltas consegui chegar-me aos dois, quando estes já «levantavam» o pé e controlavam o que faltava da corrida. Fiquei a 6 décimas do Renato e a 1 segundo do Mendonça, de novo tão perto dos lugares do pódio… mas sem argumentos para ter subido essas posições. Na frente, o Alex foi imperial e não deu margem de manobra aos rivais, rubricando nova vitória e tendo registado as duas voltas mais rápidas, uma em cada manga. Um fim-de-semana de sonho para o novo líder do campeonato. Nesta segunda manga, realce para as boas provas do Patrício, do João Sousa e do Quico, assim como um destaque negativo para as desistências forçadas do Vasconcelos, do Luís, do Vilela, e para os «azares» do Crazy Simões. A desistência do Vilela terá sido originada por um despique mais «acesso» com o Dani, algo que não vi, na pista, nem percebi, fora dela. As indicações que a Direcção recolheu, junto da Organização do Kartódromo de Fátima, ditarão as subsequentes acções, acaso se justifique. Fica, desde já, lançado o repto, a cada um dos intervenientes, para que esclareçam as suas versões, desta vez mais a frio. O que se pretende nestas provas do NKOK é, repito, camaradagem e convívio, por muito que nos custe, muitas vezes, separar algo que é a puro «feijões» da nossa vontade indomável de ganhar. Ninguém é imune a isso mesmo, e nós sabemo-lo.
Em suma, e em termos pessoais, uma excelente participação nesta prova de Fátima, com duas mangas sempre a fundo, envolvido em lutas a três, sem erros, sem incidentes, sem toques, e muita, muita adrenalina, naquela que tem sido a minha particular luta para segurar um dos lugares do «top-6», tarefa árdua num pelotão que se vem superando a cada batalha. Resta aguardar pela passagem do Verão e pelas 3 derradeiras provas do NKOK 2010 – Oiã, Fafe e Baltar.
Como em Fátima… serão provas «a ferro e fogo»! Prometem!

Classificação Geral - Após 4 Provas

2010-06-27T16:15:00.004+01:00

1º Alexandre Gonçalves: 216 pontos
2º Paulo Ribeiro: 208 pontos
2º Gonçalo Abreu: 197 pontos
4º Renato Barros: 184 pontos
5º Gustavo Simões: 176 pontos
6º Rui Cândido: 163 pontos
7º Paulo Vilela: 155 pontos
8º João Mendonça: 139 pontos
9º Patrício Silva: 138 pontos
10º João Sousa: 124 pontos
11º Francisco Aguiar: 120 pontos
12º Luís Aguiar: 114 pontos
13º João C. Simões: 112 pontos
14º João A. Simões: 111 pontos
15º António Candeias: 99 pontos
16º Carlos Monteiro: 82 pontos
17º Pedro Sérgio: 75 pontos
18º Pedro Vasconcelos: 75 pontos
19º Luís Fernandes: 68 pontos
20º Joaquim Moreira: 67 pontos
21º João Ferreira: 58 pontos
22º Miguel Martim: 53 pontos
23º Constantino Menezes: 33 pontos
24º José António: 30 pontos

Classificação - Fátima

2010-06-27T16:03:00.003+01:00

1º Alexandre Gonçalves: 30+1+30+1 = 62 pontos (VMR)
2º Paulo Ribeiro: 25+27 = 52 pontos
3º Renato Barros: 27+23 = 50 pontos
4º Gustavo Simões: 23+22 = 45 pontos
5º João Mendonça: 19+25 = 44 pontos
6º Gonçalo Abreu: 22+21= 43 pontos
7º Patrício Silva: 15+20= 35 pontos
8º Luís Aguiar: 20+15 = 35 pontos
9º Rui Cândido: 18+17* = 35 pontos
10º Francisco Aguiar: 16+18 = 34 pontos
11º Pedro Vasconcelos: 21+12 = 33 pontos
12º João Sousa: 13+19 = 32 pontos
13º Paulo Vilela: 17+13 = 30 pontos
14º Joaquim Moreira: 14+16 = 30 ponts
15º João C. Simões: 12+14 = 26 pontos

* Piloto sob aviso de condução perigosa (incidente registado na 2ª manga da Prova)

IV Prova - Fátima

2010-06-16T10:36:00.017+01:00

A próxima prova do NKOK 2010 realizar-se-á em Fátima, no excelente kartódromo da cidade mais religiosa de Portugal. Ali... tudo é possível!

A prova está marcada para o dia 26 de Junho, pelas 9:30 da manhã. É muito cedo, mas foi o único horário que conseguimos arranjar. Por favor, não se atrasem, dado que o kartódromo tem outras provas marcadas para essa manhã.

Lista de Inscritos:

1 - Gustavo Simões

2 - João C. Simões

3 - Gonçalo Abreu

4 - Luís Aguiar

5 - Francisco Aguiar

6 - Alex Gonçalves

7 - Rui Cândido

8 - João Mendonça

9 - Renato Barros

10 - Pedro Vasconcelos

11 - João Ferreira

12 - Paulo Vilela

13 - João Sousa

14 - Patrício Silva

15 - Joaquim Moreira

16 - Paulo Ribeiro

Baltar I - 3ª Prova de 2010

2010-05-18T00:06:00.002+01:00

Grande manhã para o NKOK, a de sábado passado!
A terceira prova do nosso campeonato ficou marcada por uma enorme correcção dentro de pista e ainda por lutas fantásticas entre praticamente todos os pilotos que participaram, lutas essas travadas em cada uma das três emotivas mangas de corridas que tivémos. Uma verdadeira promoção ao NKOK!
Tecendo apenas alguns comentários pontuais, salientaria a excelência do traçado «B» de Baltar. Lindo. Muito técnico, tal como a pista principal, mas, na minha opinião, ainda mais interessante para os pilotos, apesar das diferenças de alcatrão nas novas “chicanas” promoverem alguns «danos» ao nível da espinha dorsal... Ultrapassados esses «saltinhos» e esquecido o terror que era sair da segunda “chicana nova” e ter que subir a, «passo», a recta que antecedia a curva longa e rápida das boxes, palminhas para um circuito que tem de tudo!
Segunda referência, para os karts, para a frota de Baltar... Fraquinha, fraquinha, diga-se. Acabadinha, acabadinha, para ser mais preciso… Contudo, surpreendentemente equilibrada! Diria que, «do mal, o menos». Se, por outras paragens, as deprimentes frotas se vêem acompanhadas por escandalosas diferenças de andamento, a frota de Baltar tem o «mérito» de promover andamentos muito semelhantes – exceptuando, como não poderia deixar de ser, os 2 ou 3 karts «mais rápidos» e os 2 ou 3 karts «mais lentos». No miolo, a competitividade de 15 ou 16 karts era/foi notória e salutar. É que, se uns curvavam melhor para a direita, outros faziam-no mais facilmente para a esquerda, e se os karts com melhor motor eram mais desequilibrados em curva ou nas travagens, os de pior motor tinham esse equilíbrio, algo que os nivelava de maneira caricata (por baixo, sim, pela mediocridade, tudo bem, mas, ora bolas, nivelava!!). Dito de outra forma, adorei as mangas em que participei e diverti-me à brava a ver a última manga, já de fora! Olés!
Por fim, referências a alguns pilotos. Em primeiro lugar, ao vencedor, o impassível Paulinho. Claramente a melhor «exibição» do Paulinho, neste seu ano de estreia no NKOK. Cirúrgico, paciente e astuto. Sem espinhas.
De seguida, indo no sentido da classificação, palmas redobradas para o M.A.D. e para as suas extraordinárias mangas. ON FIRE! Uma pole, um segundo lugar, e um quarto, que facilmente poderia ter sido primeiro ou segundo novamente, não fosse uma travagem completamente falhada quando tentava superiorizar-se ao Paulinho. Sempre incrivelmente rápido, temos o M.A.D. em grande forma e pronto a lutar pelos lugares de acesso à grande T.I.T. de 2011.
Em terceiro lugar, ainda no pódio, o «habitué» General Abreu, com mais uma prova sem mácula. Boas classificações nos treinos, como manda a regra, uma vitória e um quinto lugar. Consistência, rapidez e talento. Um dos sérios candidatos ao título, juntamente com o Paulinho, novo líder, de resto, e o majestático Alex Senna, o azarado do fim-de-semana. Uma palavra de conforto para o nosso profissional de serviço. Um kart avariado na primeira manga, com um consequente último lugar na classificação, e um erro logo no início da sua segunda manga, a última do dia, algo de tão raro naquelas mãos de ouro que até houve perguntas perplexas… «o que é que aconteceu?, quem bateu no Alex?» Não, foi mesmo um erro humano, sem culpas para serem distribuídas.
Quanto ao restante pelotão, grande prova do Stone Mendonça, finalmente a tirar o pó do capacete, neste início de ano aziago (domínio absoluto, com pole-position e liderança da primeira à última curva!), mais uma excelente participação do indefectível TT Danny, em nova demonstração de carácter e regularidade, notas positivas para as prestações dos convidados Tiago e Francisco, ainda para os nossos pilotos Pedro Vasconcelos e C.Razy Simões, com provas seguras e recheadas de lutas, e, por fim, um digno realce para as mangas do Rasteirinho, com uma brilhante recuperação na primeira e uma segunda onde poderia facilmente ter chegado mais longe, não fosse ter-se visto envolvido no pião do M.A.D..
A terminar, palavra de apreço para o nosso Bullet, porventura o mais resignado de todos, depois de duas mangas com azares que o impediram de ir além de um 7º e de um 8º lugares – pouco para um piloto habituado aos lugares da frente!
Em suma, um sábado recheado de sol e calor, provas magníficas, emoção, e um almocinho de encher o «pandulho»! Que o diga quem foi ao «Anfitrião»!
Nas palavras do «boss» Alex, VENHA FÁTIMA!

Classificação Geral - NKOK (após 3 corridas)

2010-05-15T18:37:00.008+01:00

1º Paulo Ribeiro: 156 pontos
2º Alexandre Gonçalves: 154 pontos
2º Gonçalo Abreu: 154 pontos
4º Renato Barros: 134 pontos
5º Gustavo Simões: 131 pontos
6º Rui Cândido: 128 pontos
7º Paulo Vilela: 125 pontos
8º João A. Simões: 111 pontos
9º Patrício Silva: 103 pontos
10º António Candeias: 99 pontos
11º João Mendonça: 95 pontos
12º João Sousa: 92 pontos
13º Francisco Aguiar: 86 pontos
13º João C. Simões: 86 pontos
15º Carlos Monteiro: 82 pontos
16º Luís Aguiar: 79 pontos
17º Pedro Sérgio: 75 pontos
18º Luís Fernandes: 67 pontos
19º João Ferreira: 58 pontos
20º Miguel Martim: 53 pontos
21º Pedro Vasconcelos: 42 pontos
22º Joaquim Moreira: 37 pontos
23º Constantino Menezes: 33 pontos
24º José António: 30 pontos

Classificação - Baltar I

2010-05-15T18:04:00.009+01:00

1º Paulo Ribeiro: 27+30 = 57 pontos (VMR)
2º Paulo Vilela: 27+1+25 = 53 pontos
3º Gonçalo Abreu: 30+22 = 52 pontos (VMR)
4º João Mendonça: 19+1+30 = 50 pontos
5º Gustavo Simões: 25+25 = 50 pontos
6º Rui Cândido: 22+27= 49 pontos
7º Renato Barros: 23+22= 45 pontos
8º Pedro Sérgio: 21+23 = 44 pontos
9º Pedro Vasconcelos: 21+21 = 42 pontos
10º António Candeias: 23+18 = 40 pontos
11º João A. Simões: 20+19 = 39 pontos
12º João C. Simões: 18+20 = 38 pontos
13º Joaquim Moreira: 20+17 = 37 pontos
14º Luís Fernandes: 17+19 = 36 ponts
15º Patrício Silva: 18+15 = 33 pontos
16º Alexandre Gonçalves: 1+14+18 = 33 pontos
17º Francisco Aguiar: 17+13 = 30 pontos
18º João Sousa: 14+16 = 30 pontos
19º José António: 16+14 = 30 pontos
20º João Ferreira: 15+15 = 30 pontos

Convidados (não pontuam para o campeonato):

Tiago Andrade: 17+27 = 44 pontos (VMR)
Francisco Santos: 23+18 = 41 pontos

III Prova 2010 - Baltar I

2010-05-10T10:05:00.014+01:00

Pedimos a todos os pilotos que se inscrevam na próxima prova do nosso campeonato, que se realizará em Baltar no dia 15 de Maio, Sábado, pelas 09h:45m.

Por favor, confirmem a vossa presença. Obrigado!

Inscritos:

1 - Gustavo Simões
2 - João C. Simões
3 - Luís Aguiar
4 - Gonçalo Abreu
5 - Paulo Vilela
6 - Alex Gonçalves
7 - Renato Barros
8 - João A. Simões
9 - João Sousa
10 - Patrício Silva
11 - João Mendonça
12 - Francisco Aguiar
13 - Joaquim Moreira
14 - Pedro Vasconcelos
15 - Luís Fernandes
16 - António Candeias
17 - Paulo Ribeiro
18 - Pedro Sérgio
19 - José António
20 - Tiago Andrade
21 - João Ferreira

Revisão no Calendário NKOK 2010

2010-04-13T12:20:00.003+01:00

Caros pilotos, fomos obrigados a fazer uma alteração na data da próxima prova do nosso campeonato (prova de Baltar).

Assim:

Prova #1: 20 de Fevereiro - Fafe I (já realizada)

Prova #2: 27 de Março - Oiã I (já realizada)

Prova #3: 15 de Maio - Baltar I (nova data)

Prova #4: 26 de Junho - Fátima

Prova #5: 25 de Setembro - Oiã II

Prova #6: 23 de Outubro - Fafe II

Prova #7: 20 de Novembro - Baltar II

Classificação Geral - NKOK (após 2 provas)

2010-03-29T14:40:00.003+01:00

1º Alex Gonçalves: 121 pontos
2º Gonçalo Abreu: 102 pontos
3º Paulo Ribeiro: 99 pontos
4º Renato Barros: 89 pontos
5º Carlos Monteiro: 82 pontos
6º Gustavo Simões: 81 pontos
7º Rui Cândido: 79 pontos
7º Luís Aguiar: 79 pontos
9º Paulo Vilela: 72 pontos
9º João A. Simões: 72 pontos
11º Patrício Silva: 70 pontos
12º João Sousa: 62 pontos
13º António Candeias: 58 pontos
14º Francisco Aguiar: 56 pontos
15º Miguel Martin: 53 pontos
16º João C. Simões: 48 pontos
17º João Mendonça: 45 pontos
18º Constantino Menezes: 33 pontos
19º Luís Fernandes: 32 pontos
20º Pedro Sérgio: 31 pontos
21º João Ferreira: 28 pontos
22º Pedro Vasconcelos: 0 pontos

Classificação Oiã I

2010-03-29T14:29:00.006+01:00

1º Alex Gonçalves: 1+30+28 = 59 (VMR+VMR)
2º Miguel Martin: 27+26 = 53
3º Gonçalo Abreu: 25+23 = 48
4º Paulo Ribeiro: 23+24 = 47
5º Renato Barros: 21+22 = 43
6º Carlos Monteiro: 20+21= 41
7º Gustavo Simões: 22+18= 40
8º Luís Aguiar: 17+19 = 36
9º João A. Simões: 14+20 = 34
10º Patrício Silva: 16+17 = 33
11º Pedro Sérgio: 18+13 = 31
12º Paulo Vilela: 19+11 = 30
13º João C. Simões: 13+16 = 29
14º João Sousa: 12+15 = 27
15º Rui Cândido: 15+10 = 25
16º Francisco Aguiar: 10+14 = 24
17º António Candeias: 11+12 = 23

Convidado: Miguel Finisterra: 18+18 = 36 (não pontua)

II Prova NKOK - Oiã

2010-03-27T19:32:00.004Z

Mais uma batalha no NKOK, versão 2010. Num circuito que era "novidade" para metade do pelotão do campeonato, claro saldo positivo para aqueles que já conheciam o fantástico traçado de Oiã. Com uma frota bem equilibrada, ágil e confortável, não faltaram as lutas entre os diversos pequenos grupos que se foram formando ao longo das duas mangas.

Mas antes, a qualificação, e mais uma pole incontestável do homem que é como o algodão - é que não engana mesmo! Alex Senna pulverizou a concorrência e garantiu mais um primeiro lugar na grelha de partida. Em segundo, o estreante Miguel Martin. A fechar o top-3, o nosso General. Paulo "Amazing" Ribeiro «voltou» a ser quarto, Guto Fox foi quinto e o Rasteirinho completou os 6 primeiros. Estavam lançadas as cartas.

A primeira manga foi totalmente dominada pelo duo que partiu da frente - Alex Senna e Miguel Martin foram reis e senhores da primeira à última volta. Não vai ser tarefa fácil desalojar estes dois ases dos lugares cimeiros... Mais atrás, o General e o Amazing discutiram o 3º lugar ao longo de toda a prova, com vantagem para o primeiro. Em quinto lugar, Guto Fox, com uma prova segura e um bom kart, e de novo a fechar o top-6 o Rasteirinho. Realce para a disposição final da primeira manga, precisamente a mesma da dos treinos. De resto, clara dificuldade para todos aqueles que nunca tinham rodado em Oiã - não há milagres! Mau resultado para o Moskito Aguiar, que, depois da excelente prova enquanto konvidado dos Kapa, não fez jus à experiência que trazia desse magnífico Sábado no início do mês. Um exagero no final da recta da meta foi suficiente para deitar tudo a perder.

Para a segunda manga, os «casos». Tenho que particularizar os sucedidos. Passei os minutos que antecederam a largada a pensar, «será que vou ser tocado na primeira curva?» Ora, já de si a cogitação não era um bom sinal - revela que o nosso subconsciente SABE o que costuma acontecer após as largadas, no NKO(K). Dito (pensado) e feito (acontecido). Mesmo depois de tentar fazer a curva toda bem por fora (e não só apenas "por fora", dado que me encontrava desse lado da pista), sou abalroado e empurrado para fora da pista - para a terra, literalmente. Depois, foi a chusma de karts a voarem por cima de mim (ao meu lado, entenda-se). Caio para 6º ou 7º. Uma nova corrida, por completo, sobretudo se tivermos em conta que o circuito não se presta a grandes ultrapassagens e os andamentos da frente eram elevados. No entanto, e com a sensação de que o «kart seria capaz de se bater com os da frente», cerrei os dentes e "botei andadura" - não sem antes ter perdido duas voltas a esbracejar veementemente (pelo que peço desculpa, porque foi, na verdade, esbracejo a mais!).

Acontece que, quando já vou em 5º lugar, confortavelmente atrás do Amazing Ribeiro, ouço um "crack" no acelerador. Pum! O kart perde velocidade. O motor deixa de roncar com tanto afinco. Fico nervoso. A seguir, em pânico! «Vou ter que desistir??» À quarta ou quinta patada forte no acelerador, o bicho lá deposita alguma cavalagem no asfalto. «É capaz de dar...», rumino.

Dar, até deu. Mas só para terminar a prova sem ter que trocar de kart. A potência do motor nunca mais foi a mesma; o kart só reagia à quarta ou quinta patada, e, mesmo então, não atingia a rotação máxima. O comportamento mudou do dia para a noite e tudo se complicou - motor debilitado, equilíbrio comprometido, piloto em desespero. Tentei segurar até onde me foi possível. Entretanto, sou passado pelo M.A.D. e pelo General. Mais tarde, pelo Moskito, Patrício e João. E ainda pelo convidado Finisterra. Lucro com a desistência do M.A.D. (de lamentar), e como se não bastasse fico (completamente!) sem TRAVÕES a três voltas do fim. Quando cortei a meta, o pedal do travão pura e simplesmente não respondia. ZERO! Estar lá ou não dava no mesmo... Era o final de uma prova ingrata. Um "fim-de-semana" que poderia ter sido bastante produtivo acabou por ser mais um mau ensaio para as contas do campeonato, que se prevê rasgadinho de todo! Vai ser muito complicado andar lá à frente; há grande qualidade neste pelotão do NKOK, isso é garantido.

Agora há que recarregar baterias e apontar para Baltar, palco de excelentes lutas e onde há pilotos que se sentem como "peixes na água"... Mais um duríssimo teste à resistência dos mais rápidos.

Até lá... aproveitem as oportunidades para afinar esses kits de unhas! Vai ser preciso ;)

II Prova NKOK 2010 - Oiã

2010-03-20T16:08:00.015Z

A prova realizar-se-á no próximo dia 27 deste mês, em Oiã. O início está marcado para as 10 horas.

Lista de inscritos:

1 - C.Razy Simões
2 - General Abreu
3 - Guto Fox
4 - Doktor Bullet
5 - Alex Senna
6 - Renato Barros
7 - TT Danny
8 - Heavy Sousa
9 - Mustache Silva
10 - António Candeias
11- Carlos Monteiro
12 - Moskito Aguiar
13 - Miguel Martim
14 - Quick Quico
15 - M.A.D. Billy
16 - Amazing Ribeiro
17 - Luís Fernandes

Resistência - 3 Horas Nasakart

2010-03-14T00:10:00.003Z

A Direcção do NKOK tem o imenso prazer de vos anunciar a PRIMEIRA vitória de uma equipa nossa numa prova de resistência! A efeméride teve lugar este Sábado, dia 13 de Março, em pleno kartódromo de Viana do Castelo, onde se realizou a VII Edição da «Resistência Nasakart».

Depois de um brilhante segundo lugar nos treinos, a 18 milésimos da pole-position, a equipa liderou a prova do primeiro turno até à última volta, sem nunca ter deixado o primeiro lugar!

Parabéns aos participantes, Alex Gonçalves, Gonçalo Abreu, Rui Cândido, Gustavo Simões e Paulo Vilela!

«...Job Well Done, Lads!»

A TAÇA É NOSSA!

CLASSIFICAÇÃO FINAL FAFE I

2010-02-20T23:25:00.004Z

1º Alex Gonçalves: 1+30+1+30 = 62 (VMR+VMR)
2º Rui Cândido: 23+1+30 = 54
3º Gonçalo Abreu: 27+27 = 54 (VMR)(A1)
4º Paulo Ribeiro: 25+27 = 52
5º Renato Barros: 25+21 = 46
6º João Mendonça: 23+22 = 45
7º Luís Aguiar: 18+25 = 43
8º Paulo Vilela: 22+20 = 42
9º Carlos Monteiro: 18+23= 41
10º Gustavo Simões: 22+19= 41
11º João A. Simões: 19+19 = 38
12º Patrício Silva: 21+16 = 37
13º João Sousa: 20+15 = 35
14º António Candeias: 17+18 = 35
15º Constantino Menezes: 16+17 = 33
16º Francisco Aguiar: 15+17 = 32
17º Luís Fernandes: 16+16 = 32
18º João Ferreira: 14+14 = 28 (A2)
19º João C. Simões: 19+0 = 19 (A1)(P)

(VMR) Volta mais rápida
(A1) Aviso de condução perigosa (regulamento NKOK ponto 20.2, alínea 1 e 2)
(A2) Aviso de uso indevido (regulamento NKOK, ponto 20.5, alínea 4 e 5)
(P) Penalização com desclassificação da manga (regulamento NKOK, ponto 20.2, alínea 3 e 4)

NKOK - Fafe I

2010-02-20T15:47:00.004Z

Gostaria de fazer uma breve crónica àquela que foi a primeira prova do nosso novo NKOK, uma parceria de que muito me orgulho de fazer parte. O ambiente que reinou no kartódromo de Fafe foi salutar, as pessoas demonstraram todas grande simpatia, e estou em crer que, futuramente, com mais conhecimento e à-vontade recíprocos, o grupo ganhará coesão e camaradagem.

Um palavra de apreço aos restantes membros da organização, quer pelo empenho, quer pela forma como prepararam e desempenharam as suas funções.

No que concerne à corrida, em si, ou melhor, às corridas, resta um sabor de certa forma agridoce. Ficou claro que há pilotos de top neste campeonato, capazes de ombrearem com outros grandes pilotos que por aí pontifiquem; pareceu-me óbvio que haverá muitos pilotos com possibilidades de franca evolução; e estou certo que ter um campeonato com 20 ou mais pilotos, a cada prova, será um luxo que teremos que aproveitar - para sermos mais competitivos e mais conscientes em pista - elevando o NKOK a altos patamares.

Essa será a grande tónica deste NKOK 2010 - a necessidade urgente de educar os pilotos, não só para nosso próprio benefício, mas também para que, noutros campeonatos, sejamos sempre bem vistos. É e será condição essencial neste «futuro presente».

Por fim, não poderia deixar uma palavra de apreço aos 3 grandes vencedores da prova de hoje:

# ao Alex pelo brilhantismo e pela classe com que «limpou» tudo o que havia para limpar, sem migalhas;

# ao TT Danny pela majestosa exibição que rubricou, certamente a melhor da curta carreira;

# ao nosso General, pela faca nos dentes, sempre cirúrgico e em grande forma.

Boas provas também do Amazing e do Moskito, muito esforçado, e outras mais aziagas para habitués de outras andanças como o Stone, M.A.D. e Rasteirinho :)

Houve também boas participações de pilotos cujo nome ainda não sou capaz de ligar aos respectivos capacetes!

No fundo, deixo aqui os meus votos para que este ano seja de aprendizagem, divertimento (é o principal!), e, acima de tudo, RESPEITO dentro da pista.

Acentuemos esta necessidade.

Prova I - NKOK 2010

2010-02-13T23:28:00.020Z

Caros pilotos,

Aproxima-se a grande data...! No próximo dia 20 de Fevereiro, Sábado, o NKOK vai arrancar, em Fafe (9h:45m), para a PRIMEIRA prova do ano.
Queiram, por favor, confirmar a vossa presença, seja com um email para a Direcção de Prova, seja através de um comentário a este post.

Lista de inscritos:

1 - Doktor Bullet
2 - The General
3 - Guto Fox
4 - C.razy Simões
5 - M.A.D. Billy
6 - Stone Mendonça
7 - Alex Senna
8 - TT Dany
9 - Mustache Silva
10 - António Candeias
11 - Carlos Monteiro
12 - Luís Fernandes
13 - Quick Quico
14 - Superman António
15 - Moskito Aguiar
16 - Renato Barros
17 - Constantino Menezes (convidado)
18 - Heavy Sousa
19 - Kid Ferreira
20 - Pedro Sérgio
21 - Francisco Santos
22 - Amazing Ribeiro

As lições do tio Michel

2010-02-05T22:08:00.003Z

Grande gancheta Zanardi!

(clicar na imagem para ver no tamanho correcto)

Notícia de Última Hora

2010-02-03T22:18:00.012Z

O Norte Karting Open tem o orgulho de anunciar a fusão do seu campeonato com a Kartbraga, sendo que passará a realizar-se apenas um, o Norte Karting Open/Kartbraga. A juntar aos nossos (previsíveis) 14/15 pilotos, teremos entre 8 e 10 novos pilotos, alguns dos quais do melhor que por aí anda ;)

Este passo é uma prova indelével dos intentos do NKO e da sua organização em continuar a progredir e a oferecer aos seus pilotos mais e melhores condições para o progresso em pista! A competitividade vai ser «um osso duro de roer»!

Pilotos já inscritos no NKOK de 2010:

1 - The General
2 - C.Razy Simões
3 - Patrício Mustache
4 - Guto Fox
5 - Quick Quico
6 - Moskito Aguiar
7 - The Stone
8 - Heavyweight Sousa
9 - The Feather Vasconcelos
10 - TT Danny
11 - M.A.D. Billy
12 - Doktor Bullet
13 - Superman Zé
14 - Alex Senna
15 - Renato Barros

16 - Paulo Amazing Ribeiro

17 - Joaquim Moreira

18 - Luís Fernandes

19 - Miguel Martin

20 - Carlos Monteiro

21 - Kid Ferreira

22 - António Candeias

E depois... houve um «38»...

2010-01-31T21:40:00.015Z

Ultrapassado o «fiasco» da TIT 2009, em Fátima, o NKO rumou de novo até ao palco mais apetecido dos melhores «quatro-tempistas» de Portugal! O encontro que reúne mais de 120 pilotos de todo o país seria, este ano, na inóspita cidade (?) de Palmela. Não obstante a localização, o kartódromo de Palmela é um local de paragem obrigatória para os amantes da modalidade - gente simpática, boa frota, pista muito engraçada. Pena ser tão longe...
Apostados em fazer um bom resultado, 3 pilotos da nossa equipa do NKO (General, eu e Danny) viajaram ainda durante a tarde de 6ªf para poderem treinar. Munidos de uns potentes Dino 160 c.c., o reconhecimento da pista foi considerado frutuoso. Saíamos do kartódromo com a sensação, positiva, de que um bom dia de Sábado se aproximava.
Nesse mesmo Sábado, logo pela manhã - e depois de um belo pequeno-almoço em comunidade -, as situações caricatas começaram... Em claro contraponto com o que se viveu em Fátima (ambiente de absoluto profissionalismo), fomos brindados com uma espécie de «sessão de treinos matinal e exclusiva para aqueles que queriam conhecer a pista ou tirar o pó». Qual não é o nosso espanto quando vemos dezenas e dezenas de pilotos e karts na pista! Ainda antes do início da TIT, já havia treinos. Inusitado. E... lamentável (mesmo que tenha dado a oportunidade aos nossos 3 outros pilotos de treinar, não deixa de ser risível e quase ridículo aquilo a que se assistiu). Bom, com todos os atrasos provocados «por isto e por aquilo», terminado o treino livre de mais de uma hora (é verdade!), tiradas as medidas aos pilotos, dado o briefing pela organização, era chegada a hora tão esperada... Os motores começavam a roncar!
Uma nota de destaque para a beleza dos karts e para todo o seu aspecto impecável e imaculado. Lindos! Cerca de 30 meninos afinadinhos (ou não!) e prontos a serem devassados!
Em termos obrigatoriamente sintéticos (ficaríamos aqui algumas horas a debater as incidências de cada uma das provas realizadas pelos nossos pilotos), o NKO portou-se bem. Eis o comentário:
# Doktor Bullet - dizia o Mad Billy, pelas 9 horas da manhã, que o Bullet iria ser o nosso Joker...! Ehehe, mas que palpite tão certeiro! O nosso «mãos esticadas» viveu um dia de sonho; aliás, uma noite de sonho e um dia para não mais esquecer! Foi o primeiro a entrar em cena e esteve brilhante. Notem, brilhante. Conseguiu um excepcional 10º lugar na grelha de partida e realizaou uma prova notável. Condução exímia, flutuava na pista, segundo o que nos era dado a ver. Todos os seus movimentos pareciam naturais, tão naturais como a sede! IN THE ZONE. Deu esperança à malta que o via... Contudo, o Bullet foi o único dos pilotos do NKO a conseguir a qualificação directa para as meias finais...
# Seguiram-se o Mad e o Danny. Aziago. Mad faz vigésimo qualquer coisa e o Danny faz penúltimo, na grelha. O ambiente na comitiva escureceu... Era o início da saga do «38» - o número do kart do Mad. A corrida foi divertida, com o TT a encetar uma recuperação muito boa desde o meio da corrida até ao fim; já o Mad, não teve meios para lograr mais do que um honroso (porque árduo) penúltimo lugar final... O primeiro «38» do dia...
# A participação do Stone esteve, também ela, dentro desta linha; má qualificação e uma corrida nos limites de um kart que parecia não dar mais do que «aquilo». Muita luta e pouca uva... Era-nos evidente que o Bullet tinha estado num nível muito acima dos restantes. Restava saber a poção mágica!
# A minha entrada em pista deu-se nas condições habituais - por um lado, ciente de que não seria uma tarefa nada fácil portar-me de forma diferente dos meus antecessores, e, por outro, cheio de vontade de provar a mim mesmo que era capaz de o fazer. Contudo, as melhores expectativas quedaram-se logo pelos treinos. Sabia que tinha «falhado» e que a tarefa iria ser hercúlea. O penúltimo lugar não augurava nada de muito positivo... O sinal verde cai e eu faço um arranque mau. Chego à primeira curva em último e assisto a uma selvajaria que nem nos piores dias do NKO se viu! Dada a confusão, vejo-me entalado por todos os lados, e passo as 3 curvas seguintes a não fazer nada mais do que desviar-me das «bombas» que eram lançadas para um lado e para o outro! Andei a fazer «ganchetas» para não apanhar com nenhuma granada! Resultado: no segundo terço da primeira volta ainda sou último. Começa aí a minha verdadeira luta. Mein Kampf. No final da segunda volta já tinha passado 5 pilotos e ascendido à 22 posição. De então até ao final da prova (uma das provas mais maravilhosas que já fiz), foram 12 voltas no mesmo ritmo (elevadíssimo, naquilo que me dizia respeito) e sempre atrás do mesmo piloto! A distância era a mesma, volta após volta. Logro subir uma posição por despiste de outro piloto, e faço todas as voltas da manga a ver o pelotão do 3º ao 21º (eu) separado por poucas centenas de metros! Incrível. As distâncias eram tão curtas que eu sentia que podia tocar-lhes com as mãos... Sentia que pouco separava todos aqueles pilotos. Como no Mónaco, a diferença fazia-se nos treinos. Assim, o 21ª lugar final deixava-me em êxtase, por incrível que pudesse parecer...
# O último a entrar seria o nosso campeoníssimo, o General. Depois de mais uma qualificação recheada de dificuldades, a prova do General resume-se à dos anteriores 4 - difícil, dura, inglória. Era como trabalhar afincadamente ao longo de 14 voltas para não conseguirmos ser mais do que «quase últimos»! O ritmo era infernal, os pilotos não cometiam erros, e os karts eram «demasiado» equilibrados! (Se exceptuarmos um ou outro e... o «38»!)
Terminada esta primeira fase de mangas de qualificação, apenas o Bullet, conforme disse, tinha passagem directa para as meias-finais. Todos os outros iriam para as mangas de repescagem. Foi aí que os momentos mais marcantes tiveram lugar. Por partes:
# O TT faz uma prova tão momumental quanto o mosteiro da Batalha! Parte de 5º, chega a 3º, e acaba em 5º, depois de ter segurado de forma estóica um grupo de 6 ou 7 pilotos (dos melhores quatro-tempistas de Portugal!) atrás de si. Deu para saltarmos, gritarmos, insultarmos e rejubilarmos com a prova do Danny! Foi o mote perfeito.
# Pior sorte tiveram o Mad e o Stone, incrivelmente obrigados a competir nos mesmo karts que tinham pilotado nas mangas de qualificação, o que originou uma série de «protestos» formais do NKO. Era inadmissível, depois de tudo o que se tinha falado no briefing... O resultado estava à vista, desde logo. Duas provas inglórias para ambos e a exclusão das meias-finais. O «38» voltava a fazer das suas...
# A minha manga de repescagem foi a mesma do General. Aí, qualquer comentário é insuficiente. Foi, tão somente, etéreo! Uma corrida imaculada. 14 voltas antológicas. Em 10 dessas 14, vi o General a passar sempre no mesmo sítio quando eu acabava de sair de uma das curvas do circuito - e a não mais do que uns míseros 10 metros! O General foi 3º, na manga, a 1 décimo do segundo e a 4 décimos do primeiro, e eu fui 9º, a... somente 4 segundos do primeiro e a 3 segundos e seis décimos do General! Do 1º ao 9º (eu, que fechava aquele grupo que lutava pela qualificação) havia somente 4 segundos! Brutal. Mais brutal ainda quando soube, pela boca do TT, que se qualificavam os 10 primeiros e não os 6, como todos supúnhamos! Oh yeah! The day was perfect! Simplesmente a melhor sensação de sempre, num bólide!
Hellas, chegava a altura das meias-finais, e eis que a dureza volta. Todos fizemos provas estonteantes (o General é que renunciou logo no ínicio a «algo mais», com um piãozito...), nos limites das nossas capacidades, e eu que o diga. É difícil descrever, acreditem. Arranquei de último e consegui subir até 19º, num luta ao milímetro, ao milésimo, ao pêlo. Podem crer que tudo se decidiu em centímetros de pista. Foi uma prova colossal, em que cheguei a rodar em 17º durante mais de metade da corrida, a tentar ultrapassar o 16º. Perdi essa oportunidade numa decisão cautelosa, a dada altura, e acabei por cair 2 posições nas derradeiras 2 voltas, só para que se veja a competitividade daquelas corridas.
A última cena coube, justamente, ao Bullet, na 4ª meia-final do dia. Cheio de expectativas, e com fortes possibilidades de alcançar uma das finais, que kart sai ao nosso doktor?? Exactamente, o famigerado «38»! (Que tantas e tão boas histórias criou; pareciamos adolescentes a dizer mal de tudo e de todos!) Numa «exibição» monstruosa, mais uma, o Bullet foi caindo posição a posição, alcançando um excepcional 10º na sua manga, depois de ter saído de 5º. Era notoriamente impossível ter feito mais ou melhor. O kart assim não o permitia. Contudo, foi GRANDE! Um orgulho, o «pequeno grande genial» ;)
E assim terminava a nossa participação. Boa para uns, pior para outros. Aprendi imenso, senti-me verdadeiramente a crescer, em pista. Julgo que dei vários passos em frente, depois desta participação. Agora, cada um fará a sua própria análise.
Lacunas e imprecisões à parte, foi assim o nosso dia de Sábado passado. «Uma verdadeira moca!»
E regado com um belíssimo jantar.
A propósito, fomos 16º na Geral por Equipas!
Não fosse o «38»... quem sabe?

ADENDA (registada pelo TT Danny): o Bullet participou na 4ª meia-final com o kart nº15, qualificando-se para a Final B. Foi então aí que teve a «sorte» de pilotar o nº 38, num momento tão decisivo... Fica a ressalva ;)

Calendário NKOK 2010

2010-01-12T15:51:00.019Z

Prova #1: 20 de Fevereiro - Fafe I

Prova #2: 27 de Março - Oiã I

Prova #3: 1 de Maio - Baltar I

Prova #4: 26 de Junho - Fátima

Prova #5: 25 de Setembro - Oiã II

Prova #6: 23 de Outubro - Fafe II

Prova #7: 20 de Novembro - Baltar II

É favor marcarem já nas agendas!

NKO 2009 AWARDS

2010-01-12T15:27:00.002Z

# Categoria «Maximum Attack»

- C.Razy Simões - 6 votos (Vencedor)
- João The Bullet - 3 votos
- Heavyweight Sousa - 0 votos

# Categoria «Gentleman Driver»

- Mustache Silva - 5 votos (Vencedor)
- The Kid Ferreira - 4 votos
- Speedy Xano - 2 votos

# Categoria «Most Valuable Driver»

- Guto The Fox - 4 votos (Vencedor)
- Superman António - 2 votos
- TT Danny - 2 votos

# Categoria «The NKO Driver»

- Quick Quico - 7 votos (Vencedor)
- Stone Mendonça - 1 voto
- TT Danny - 0 votos

# Categoria «Golden Hands»

- The General - 6 votos (Vencedor)
- M.A.D. Billy - 1 voto
- João The Bullet - 1 voto

Todos prontos para o jantar?

2010-01-08T10:50:00.000Z

Só por causa das coisas

2010-01-05T12:31:00.002Z